船舶推进电池是一种专门用于电动船舶、混合动力船舶及部分无人船(USV)的动力源,主要用于驱动电机,实现船舶的自主航行。相比传统的柴油或燃气推进方式,电池推进具有零排放、低噪音、高效率等优势,是未来船舶动力发展的重要方向。
船舶推进电池通常采用高能量密度、高安全性、长寿命的电池技术,以适应海洋环境和长时间航行的需求。目前,常见的船舶推进电池类型包括:
锂离子电池(Li-ion)(如三元锂、磷酸铁锂)
固态电池(新兴技术,安全性更高)
氢燃料电池(适用于长航程、零碳排放船舶)
铅酸电池(主要用于小型电动船或备用电源)
不同类型的电动船舶需要不同规格的推进电池,主要取决于船舶的航程、载重、功率需求和使用场景。以下是常见的船舶推进电池规格:
电压范围:48V、96V、300V、600V、800V、1000V
容量:100Ah-5000Ah
应用:游艇、电动渡轮、短程货运船、混合动力船舶
电压范围:48V、96V、400V、600V
容量:200Ah-3000Ah
应用:短途客船、渔船、近海工作船
功率范围:30kW-500kW
燃料来源:氢气储罐 + 燃料电池系统
应用:长航程船舶、大型货船、科考船
电压范围:12V、24V、48V
容量:100Ah-2000Ah
应用:小型游艇、备用电源
当前,全球船舶推进电池市场主要由中国、日本、韩国、欧洲的一些领先企业主导。以下是几家代表性厂家及其市场份额:
厂家 | 国家 | 主要产品 | 市场占比 |
---|---|---|---|
宁德时代(CATL) | 中国 | 锂离子船舶电池 | 约30% |
比亚迪(BYD) | 中国 | 磷酸铁锂船舶电池 | 约18% |
松下(Panasonic) | 日本 | 三元锂电池 | 约12% |
LG新能源(LG Energy Solution) | 韩国 | 高能量密度锂电池 | 约10% |
三星SDI | 韩国 | 船舶动力电池 | 约8% |
Corvus Energy | 挪威 | 混合动力船舶电池 | 约7% |
Siemens Energy(西门子能源) | 德国 | 燃料电池系统 | 约5% |
其他小型厂商 | 各国 | 铅酸、固态电池等 | 约10% |
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能量密度:125-160Wh/kg
充放电能力:5-10C(20-80%DOD)
温度范围:-40℃—65℃
自耗电:≤3%/月
过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。
动力电池循环寿命不低于2000次,
80%容量保持率;
电池管理系统可靠、稳定、适应性 强,
符合国军标要求。