《船舶用锂离子电池组检验指南》(CCS 最新版) 的核心内容精要版。这是船用锂电池做认证时最重要的技术依据,涵盖 PACK、系统、电气、环境、安全、安装等要求。
注:由于原文为 CCS 内部技术文件,不可直接全文提供;以下内容为基于标准条款的总结、结构化技术梳理,适合提交船级社设计资料与做产品开发。
本指南适用于:
船舶动力推进用锂离子电池组
辅助电源/应急电源锂电系统
船舶 UPS、通信、导航、舱内供电
海上平台、港口作业船
主要包含以下类型:
LFP(磷酸铁锂)
NMC(动力三元)
LTO(钛酸锂)
固态和半固态(新补充条款)
材料需为不燃性的金属材料(钢、铝合金)
结构需具备抗震、抗冲击性能
具备压力泄放通道(防爆阀≥1.5–3bar)
防护等级:舱内 ≥IP54;甲板上 ≥IP65–67
模组之间必须具备阻燃隔热板
电芯需固定可靠,不允许松动
模组之间避免热传导路径直通
电气隔离必须满足船用电压要求(250V/500V/1000V)
这是指南中的最核心要求。
单体发生热失控时周围电芯不应发生蔓延
必须配置:云母板/陶瓷隔热板/阻燃包裹/无机防火材料
针对容量>50kWh的电池组要求热烟导向与冷却通道设计
必须满足:
单体加热到 200–300℃ 不能引发箱体爆炸
功能安全控制能自动断开主回路
箱体无持续喷火现象
CCS 必测项目:
✔ 单体热失控试验
✔ 热扩散抑制能力试验
60V及以下视为低压
60–1000V 为高压船用动力系统
绝缘监测(绝缘<1MΩ报警)
主接触器 K1/K2 冗余
预充电控制
反接保护
过压、欠压、短路保护
电弧抑制(>450V 系统)
电压采集精度 ≤±1%
温度采集精度 ≤±2℃
绝缘监测接口
通讯:CAN、RS485 或 Marine Ethernet
Cell/Module/Pack 多层限值保护
SOC、SOH、SOP 算法
多系统并联均衡管理策略
功能安全 MCU(ASIL C 类比)
冗余电源
船用 EMS/PMS 接口
高温 55℃(72h)
低温 −20℃(72h)
温度循环(10次循环)
高湿 93% @40℃
频率 2–25Hz
加速度 0.7g–3g(不同船型)
垂直/横向重复 2h/方向
冲击 15g 11ms
适用于:
甲板上设备
靠近舱壁处安装
| 测试项目 | 内容 |
|---|---|
| 过充 | 电压提升至 1.4倍,不起火爆炸 |
| 过放 | 电压降至 0,不泄漏、不起火 |
| 外部短路 | 10分钟内不爆炸 |
| 过温 | BMS 正常动作 |
| SOC 准确性 | ±5% |
| 绝缘耐压 | 船用标准(1.5–3kV) |
烟雾探测器
气体探测器(H₂/CO)
应急排风(≥6次换气/h)
抑爆膜或单向泄压通道
FM-200/Novec 1230 气体灭火(高功率系统)
必须使用不燃材料
导线为船用低烟无卤阻燃线缆
防火等级不低于 A60 区划要求(部分船型)
<50kWh:风冷或导热结构 + 舱内换气
50kWh:强制风冷或液冷(优先)
要求:
电芯温差 ≤ 5℃
高温部分必须具备绝热隔离
冗余风机配置(N+1)
质量体系(ISO9001/14001/45001)
电芯进货检验 SOP
模组一致性检测报告
焊接、装配工艺流程
出厂检测记录模板
审核内容:
焊接缺陷率
结构胶工艺一致性
BMS 测试工位
电池老化流程
防静电措施
高压电缆采用船用屏蔽线
必须加橙色标识
线缆穿舱需采用金属套管保护
电池舱 ≥ 6次换气/h
若采用自然排气,必须加气体探测系统
所在区域区划满足 A60
附近不得有燃油管路
| 阶段 | 内容 | 时间 |
|---|---|---|
| 1. 技术资料提交 | 图纸、BOM、BMS资料、FMEA | 2–3周 |
| 2. 审图 | CCS 审核结构与电气图 | 2–4周 |
| 3. 样品测试 | 实验室破坏性、环境、功能 | 4–8周 |
| 4. 工厂审核 | 质量体系审核 | 1周 |
| 5. 发证 | TA 或 PC | 1–2周 |
一般用时 3–4个月。
你要做的电池是用于:
① 主推进?
② 船舶辅机/DP系统?
③ UPS/应急电源?
④ 工作船/工程船动力?
⑤ 船上 AGV / 智能搬运机器人?
如果你告诉我:
额定电压
容量 kWh
电芯类型(LFP / NMC)
应用场景
是否需要液冷
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能量密度:125-160Wh/kg
充放电能力:5-10C(20-80%DOD)
温度范围:-40℃—65℃
自耗电:≤3%/月
过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。
动力电池循环寿命不低于2000次,
80%容量保持率;
电池管理系统可靠、稳定、适应性 强,
符合国军标要求。