无人船用锂离子蓄电池技术要求

1. 国内标准与规范

船舶用动力锂离子电池技术要求（T/DZJN 340-2024）

这是中国团体标准，于2024年发布，涵盖术语定义、通用要求、电池性能、安全性能、试验方法、检验规范、标志、包装、运输与储存，适用于作为船舶动力源的锂离子电池系统（包括单体、模块、电池包与系统）。

此外，相关标准还包括：

• T/DZJN 308-2024：专用于“船舶起动用锂离子电池技术要求”。

海事局征求意见稿 —— 纯电池动力船舶技术与检验规则

交通运输部海事局发布的征求意见稿，适用于船长 ≥5 m、完全依靠蓄电池作为推进与主电源的船舶（含海船与河船），限定使用磷酸铁锂电池（不含软包形式）。关键要求包括：

• 电池包防护等级≥ IP67；

• 单一故障不得导致全船失电；

• 对船长 ≥20 m 船舶，需配备 BMS、电可燃气体探测报警、固定探火/失火报警系统、应急排气系统等。

2. 国际参考标准

ASTM F3353-19 —— 船舶用锂离子电池指南

由美国 ASTM 国际制定的标准，专门针对锂离子电池在船舶上的安全使用，适用于大型锂电安装，如推进系统、船舶服务电源等，提供安全使用指南。

3. 关键技术要点与设计建议

虽然尚无公开专门针对“无人船”的电池标准，但可以参照相关标准并结合实际需求参考以下设计原则：

• 环境适应性：无人船通常在盐雾、湿热、强震动、温差大环境中运行，应选用具备防腐蚀结构、IP67/IP68 防护等级设计、适应极端温度的热管理系统（如液冷、高温通风、内置加热器）。

• 系统兼容性：确保电池的额定电压、接口兼容船体电系统（如推进器、传感器），稳定电压控制在±5%以内，可采用电压调节器或超级电容作为辅助缓冲装置。

• 安全冗余设计：

• BMS（电池管理系统）需具备监控电压、电流、温度、SOC（状态估计）和故障检测功能；

• 系统设计需防止单点故障引发全船断电，可考虑双路供电冗余或备用电源方案；

• 对于较大无人船，可参考海事局标准增设如可燃气体报警、失火检测、应急排气系统等安全防护设施。

• 性能与寿命要求：针对电动船舶，如导航船、巡检无人船，应优选循环寿命高、能量密度合理、成本可控的磷酸铁锂电池，同时兼顾高倍率放电性能与使用寿命。

综合推荐表