新能源汽车市场迅猛发展，电池“换电”备受业界关注。国家工信部、国家能源局去年4月印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，启动了新能源汽车换电模式应用全国试点工作。江苏今年3月出台《江苏省新能源汽车充（换）电设施建设运营管理办法》，率先打破了全国换电设施规划、建设、运营、监管、通用等无标准无法规难题。江苏4月23日又率先通过《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，或将成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准。
电动汽车“换电”，即拆卸没电的锂电池，换上事先充满电的锂电池。但是，电动汽车换电并非易事。不同车型“换电”的电池尺寸、电压都必须保持统一。车辆本身电池的接口、电池的通信标准等等参数也都必须完全一致。因此，没有标准电池的问题已经困扰着全国新能源汽车换电模式的发展。
为了交通领域早日实现碳达峰碳中和目标，我国商用车保有量占汽车总保有量的11%，二氧化碳排放占60%，1辆柴油重卡的污染物排放相当于306辆乘用车的总排放。重型卡车是无可争议的碳排放大户。目前，中国的石油进口依赖程度高达70%，然而公路交通消耗了其中的70%，商用车燃油消耗占公路交通消耗总量的51%。摆脱国外对我们石油进口的控制，重型卡车新能源化势在必行。新能源重卡发展势头强劲，破解标准难题，江苏省走在全国最前列。媒体了解到，该标准重点解决城市级新能源重卡换电应用场景下，换电电池包物理尺寸、动力接口无法互换的推广瓶颈。标准发挥江苏新能源汽车产业深厚积累，依托南京市国家换电试点城市实施基础，由江苏电投易充新能源科技有限公司、中国质量认证中心南京分中心、开沃新能源汽车集团有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、中创新航科技股份有限公司、国网电力科学研究院有限公司实验验证中心、郑州宇通集团有限公司、宁普易充新能源科技（江苏）有限公司、中国电动汽车充电基础设施促进联盟、江苏省汽车行业协会、江苏省动力及储能电池产业创新联盟、中汽研汽车检验中心（常州）有限公司、国网江苏省电力公司、国网江苏电动汽车服务有限公司、南京普斯迪尔电子科技有限公司、南京康尼新能源汽车零部件有限公司、江苏华友能源科技有限公司、国创未来检测技术（江苏）有限公司、江苏金融租赁股份有限公司、南京恒天领锐汽车有限公司共同起草，经广泛征求业界各群体意见制定形成。《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》标准评审的通过，将有效助推江苏省新能源汽车换电产业发展，根据江苏省新能源汽车换电模式团体标准工作组的计划，《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统通讯协议及数据格式规范》、《江苏省纯电动重型卡车换电资产互信平台技术规范》等五项团体标准均在编制过程中。
全国各地换电激励政策盘点
国家大力鼓励发展换电模式，频频出台相关政策，一呼百应之下，全国各地持续出台详细的政策与意见，以刺激换电基础设施规模化运营。四川印发《“电动四川”行动计划（2022—2025年）》通知，鼓励有条件的市(州)积极探索新能源汽车换电模式,支持在公交、出租、城市物流配送、工程、环卫、港口、矿山等公共领域率先推进换电应用。鼓励发展电池银行、换电运营公司等新业态,鼓励建设多品牌共享型开放式换电站；鼓励开展“光储充换”一体换电站建设。北京发布《关于深入打好北京市污染防治攻坚战的实施意见》。构建绿色低碳交通体系，制定完善支持使用纯电动车、氢燃料电池车等一揽子鼓励政策，大力推广新能源车，适度超前建设充换电站、加氢站等基础设施；基本淘汰国四排放标准重型营运柴油货车, 加快纯电动或氢燃料电池货车示范应用。新疆发布《进一步加快新能源汽车推广应用及产业发展的指导意见》。到2025年，全区新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，其中全区各级党政机关等公共机构新增及更新车辆中新能源汽车占比不低于80%；公共服务领域公交、出租、物流、环卫等新增及更新车辆中新能源汽车占比不低于50%，尤其“乌-昌-石”“奎-独-乌”及伊犁大气联防联控区域在基础上再提升5%；到2025年，建成投运不少于150个城市（城际）公共充换电站。广州发布战略性新兴产业发展“十四五”规划通知指出，加快换电设施建设，积极开展新能源汽车换电模式应用试点工作，加快构建换电基础设施服务网络。鼓励社会资本参与换电基础设施的建设和运营，支持国有资本通过参股、合作等形式参与，保障换电基础设施的用电需求。广西发布《新能源汽车推广应用三年行动财政补贴实施细则》。换电站建设按换电设备充电模块额定充电功率给予一次性建设补贴，补贴标准为1500元/千瓦，单个站点补贴上限为40万元。换电站功率及数量以“八桂充”平台数据为准；换电站运营补贴。按实际充电量对换电运营商给予运营补贴，补贴标准为0.14元/千瓦时。换电站实际充电量以“八桂充”平台数据为准；新购置广西本地产新能源营运车年度电费补贴。补贴标准为4000元/辆/年。
爱驰借“大风口”乘势而上
2021年下半年，爱驰汽车首个换电站及爱驰U5换电车型投入试运营，首批车辆投入共享出行市场，实现纯电动运营车辆的高效运营，全力打造“C端充电，B端换电”的商业模式。
爱驰U5换电版
爱驰入局换电领域，在公共换电体系建设上，投入成本相对较低且更可持续发展的共享出行换电模式，全方位满足B端运营车辆出行的补能需求，解决不同参与者的出行需求。
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