在新能源浪潮下，锂电池的身影随处可见，无论是手机里的锂离子电池，还是特殊设备中的锂金属电池，都给我们的生活带来极大便利。不过，当这些电池需要通过水路运输时，背后有啥流程和规则，你知道多少呢？今天就给大家唠唠。
锂金属电池与锂离子电池简单认识 锂金属电池以金属锂作负极，能量密度高，但金属锂化学性质活泼，不太稳定。锂离子电池负极为石墨等嵌锂材料，能充电放电循环好多次，安全性好。在用途上，锂金属电池多用于航天等对能量密度要求极高的特殊领域；锂离子电池凭借综合优势，广泛应用于消费电子、电动汽车等常见场景。当然，二者若受高温、挤压、穿刺等外力作用，或使用、充电不当，可能会发生热失控，导致起火、爆炸，还可能因电池内部短路等问题释放有毒气体，真的很危险！ 《国际海运危险货物规则》的锂电池分类 水上运输锂电池怎么申报 锂电池产品走海运的话，在准备交给船舶运输之前，要向海事部门办理两个“申报”。虽然都叫“申报”，但其实一个是行政许可，一个是行政报告。 行政许可就是船舶载运危险货物进出港口许可，也就是大家常说的“船报”。为啥要办这个呢？因为《中华人民共和国海上交通安全法》第六十四条有规定。 船舶危险货物适装证书（第9类危险货物）。 码头危险货物作业附证（第9类危险货物）。 行政报告就是危险货物安全适运报告，大家叫它“货报”，依据是《船舶载运危险货物安全监督管理规定》第二十二条。 办“货报”要交这些材料 危险货物安全适运声明书。 安全技术说明书（MSDS）。 包装、货物运输组件、船运刚性中型散装容器的检验合格证明，例如“危包单““箱证”等（适用时）。 集装箱装箱检查证明书。 还有特殊情况：若符合特殊规定188且鉴定结论为“非危险货物”或者“普通货物”的，可按普通货物运输。比如货主声称货物满足《国际海运危险货物规则》特殊规定188要求，想按普通货物运输的，那就要检查资料和现场确认。主要查两点：①查由CMA（中国检测机构和实验室强制认证）、CNAS（中国合格评定国家认可委员会认证）或国际实验室认可使用组织认证（I LAC-MRA）资质检验机构出具的危险货物分类鉴定报告或海运货物运输条件鉴定书；②查货物UN38.3报告和UN38.3试验概要、1.2米跌落测试报告。 水上运输锂电池要注意啥 《船舶载运锂电池安全技术要求》（JT/T 1543-2025）2025年5月1日就开始实施啦。这个标准规定了船舶载运锂电池的分类和编号，锂电池的要求以及锂电池的包装和货物运输组件、托运、装卸、承运和应急等安全技术要求。下面挑一些重要的讲讲： 除了那些还在试验阶段产量很少的锂电池，要交付运输的锂电池得通过联合国《试验和标准手册》第三部分38.3节的试验；除了安装在设备（包括电路板）中的纽扣电池，其他锂电池通过船舶运输时，要持有联合国《试验和标准手册》第三部分38.3节中38.3.5要求的试验概要；锂电池得做好应防止短路的措施，不然短路就危险啦；锂离子电池组要在电池外壳上标记额定能量，单位为瓦特小时（Wh），这样大家就知道电池能存多少电。 包装和运输时要给锂电池一个“安全小窝” 锂电池和设备要固定在包装和货物运输组件里，电池的电极不能被压着；盛装锂电池的塑料桶或罐的使用期限自制造之日起不超过5年；货物运输组件中维持锂电池正常操作必需的危险货物（如灭火系统和空调系统），得牢固地连接在货物运输组件的架子或柜子等内部结构上，不用对其危险特性进行分类，不过，其他危险货物可不能安装在这个货物运输组件里。 装卸现场要小心！锂电池怕火怕热怕“邻居” 锂电池不能长时间储存在阳光直射的地方，储存区域应通风良好、干燥、阴凉，也不能与易燃易爆等危险货物堆存在同一堆存区域。装卸时不能在船舶货舱内或甲板装载位置附件动火、吸烟及进行其他可能产生火花的作业，一点小火花都可能引发大事故。 船上摆放要找个“安全角落” 锂电池摆放的位置要远离船舶发动机区域等热源、生活居住处所以及具有易燃易爆等特性的危险货物。要是放在甲板上，锂电池放的位置要能让船上的供水系统喷到水，能一直给它降温。如果放在船舱内，放的位置最好靠近货舱水雾喷淋系统，这样有危险的时候能快速喷水降温。
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能量密度：125-160Wh/kg
充放电能力：5-10C（20-80%DOD）
温度范围：-40℃—65℃
自耗电：≤3%/月
过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。
动力电池循环寿命不低于2000次，
80%容量保持率；
电池管理系统可靠、稳定、适应性 强，
符合国军标要求。
