| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 标准编号 | MIL-PRF-29595 |
| 颁布机构 | 美国国防后勤局(DLA) |
| 适用对象 | 用于军用飞机的密封可充电锂电池 |
| 类型 | PRF(Performance Specification,性能规范) |
| 最新版本 | MIL-PRF-29595A(2011年版) |
| 相关标准 | MIL-STD-810(环境测试) MIL-STD-704(飞机电源特性) RTCA DO-311A(航空锂电池安全) |
该规范适用于用于军用飞机(如战斗机、运输机、直升机)中的密封式可充电锂离子电池,通常作为:
启动电池(辅助动力装置APU启动)
航电备用电源(EMERG PWR)
地面电源(外接电池)
环控、通信、飞控等次级电源系统
额定电压:一般为 24V 或 28V
容量范围:常见为 20Ah、25Ah、30Ah 等
自放电率:极低(<3%/月)
内阻:≤规定范围,确保起动能力
寿命:循环寿命 ≥ 300~500 次(具体视型号)
内置多级保护(过压、欠压、短路、过温)
不应在误用条件下起火、爆炸
泄压阀/熔断器等防失控设计
必须通过一系列符合 MIL-STD-810 的环境测试:
| 测试项目 | 要求说明 |
|---|---|
| 高低温循环 | -40°C ~ +71°C |
| 高湿测试 | >95% RH |
| 盐雾腐蚀 | 48小时或更长耐受测试 |
| 振动/冲击测试 | 符合 MIL-STD-810 中飞机工况曲线 |
| 高空低压 | 模拟高空(>15000米)失压状态 |
| 电磁兼容性(EMI) | 满足 MIL-STD-461 要求 |
电池必须为密封型结构
外壳为高强度铝合金或不锈钢
具备防爆泄压装置
必须标明序列号、生产批次、合格标识
通常需与飞机供电系统(MIL-STD-704)匹配;
支持 CAN 总线、RS-485 或模拟输出接口,用于 SOC/SOH 实时监控;
可与飞机应急供电切换系统自动对接。
| 标准编号 | 内容关联说明 |
|---|---|
| MIL-STD-810 | 军用环境试验总规范,MIL-PRF-29595 中大量引用 |
| MIL-STD-704 | 飞机供电系统电压电流特性,必须兼容 |
| RTCA DO-311A | 民用航空锂电池适航标准(可参考) |
| MIL-B-8565 | 镍镉/铅酸军用飞机电池旧规范(被部分替代) |
| 型号 | 规格 | 说明 |
|---|---|---|
| MIL-PRF-29595/1 | 28V, 20Ah, sealed Li-ion | 飞机辅助电源常用 |
| MIL-PRF-29595/2 | 26V, 25Ah, Li-ion | 美国海军电池规格 |
| Saft ULM® 24V 系列 | 24V, 30Ah, DO-311A 兼容 | 符合MIL-PRF-29595设计理念 |
| EaglePicher AirLith® | 高倍率飞机电池,军工级别 | 适用于战斗机、电动地勤设备等 |
美国空军/海军飞机已逐步采用锂电替代镍镉;
适用于 F/A-18、C-130、KC-135、F-16 等平台;
NATO盟军、航电供应商正同步推动兼容产品适配。
更高能量密度、更低内阻;
自主BMS模块具备自诊断、数据通信、冷启动功能;
与电动垂直起降飞行器(eVTOL)电池规范趋于融合。
MIL-PRF-29595 是美国军用航空锂电池的核心规范,适用于要求高可靠性、强环境适应性、高安全等级的飞机用电池系统。其核心在于:
电池必须本质安全、密封可靠、抗误用;
符合美军全气候作战与空中平台冗余供电要求;
作为出口军工锂电池/航电系统的重要适配标准,具有较高门槛和技术挑战。
如您正在研发军用飞机、无人机、军标级辅助电源或出口美军装备所需电池系统,可参考 MIL-PRF-29595 作为设计和测试标准。
如需制定符合该规范的锂电池+BMS方案,我可以为您提供元器件选型、结构设计、认证清单与测试指导,欢迎进一步交流。
声明: 本网站所发布文章,均来自于互联网,不代表本站观点,如有侵权,请联系删除。




能量密度:125-160Wh/kg
充放电能力:5-10C(20-80%DOD)
温度范围:-40℃—65℃
自耗电:≤3%/月
过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。
动力电池循环寿命不低于2000次,
80%容量保持率;
电池管理系统可靠、稳定、适应性 强,
符合国军标要求。