ISO 16315:2016 是针对船舶中蓄电池系统(包括主电源、备用电源、应急电源)的通用设计、安装、安全和性能要求的国际标准。适用于新造船和现有船只改装时的电池系统配置,旨在提高船舶供电系统的安全性、可靠性和一致性。
该标准适用于各种船舶上使用的蓄电池系统,特别是:
电池驱动或电池辅助推进系统(电动船)
紧急备用电源系统
起动电池系统
UPS供电系统
生活/照明/导航电源系统
规范了诸如“蓄电池组”、“电池模块”、“通风系统”、“电池管理系统(BMS)”等术语。
电池系统必须具备结构完整性
设计寿命应匹配船舶使用周期
冗余设计推荐用于关键系统(如操舵、电台)
系统需支持充电、电压监控、故障报警
过压、欠压、过流、过热、短路保护
必须具备电气隔离和短路开关装置
对锂电池需有 BMS 或相等功能
要求设置 热事件探测与联动响应机制
电池应安装在独立、通风良好、不可积水的舱室
应避免安装在高温或易燃区域
采用抗震支架与防倾覆固定装置
要考虑散热方式(自然/风冷/液冷)
针对铅酸、镍镉等气体逸出型电池,强制设置排风系统
对锂电池则要求具备热失控时的烟气引导与排放通道
气体侦测器与强排系统建议用于高容量电池舱
线缆需满足IEC 60092(船用电缆规范)
所有连接件需防腐处理,具备防松设计
清晰标识正负极、极性错误保护
工厂测试(FAT)与现场安装后测试(SAT)
包括容量测试、绝缘测试、报警联动测试等
推荐引用 IEC 62619(锂电)和 IEC 60086(原电池)中的测试方法
安装手册、接线图、电池参数表、维护记录表必须齐全
电池系统必须粘贴符合 ISO 7010 安全图标
应提供灭火说明与应急处置流程
| 项目 | 说明 |
|---|---|
| 适用电池类型 | 铅酸、镍镉、锂离子(磷酸铁锂、三元)等 |
| 是否强制使用 BMS | 对锂电池强制要求 |
| 是否覆盖充电系统 | 包括充电器、逆变器等外围设备集成要求 |
| 安全关注重点 | 热失控、电弧短路、气体泄露、电磁兼容等 |
混合动力/纯电驱动客渡轮
港内作业拖轮、电动游艇
海洋科考无人平台(无人船)
应急柴油发电系统启动车用电池
ISO 16315 是针对整个电池系统层级的规范,它强调的是:
安装完整性
环境适应性
电气安全与集成控制
与船用电气系统(如 IEC 60092-507)的一致性
在当前日益兴起的船舶电动化趋势下,它通常与以下标准配合使用:
| 标准 | 内容 |
|---|---|
| IEC 62619 | 工业用锂电池安全要求 |
| ISO 13297 | 小船直流电系统布线规范 |
| ISO/TS 23625:2021 | 小船锂电池安装与安全要求 |
| IMO MSC.1/Circ. 1580 | 船用锂电池安全使用指南(国际海事组织) |
如您需要我整理该标准的中英文对照版本、用于船用锂电池系统设计的合规检查表、或制定 CCS/ABS 认证前的预评估项清单,我可以进一步补充。是否需要?
声明: 本网站所发布文章,均来自于互联网,不代表本站观点,如有侵权,请联系删除。




能量密度:125-160Wh/kg
充放电能力:5-10C(20-80%DOD)
温度范围:-40℃—65℃
自耗电:≤3%/月
过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。
动力电池循环寿命不低于2000次,
80%容量保持率;
电池管理系统可靠、稳定、适应性 强,
符合国军标要求。