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《轨道交通 机车车辆 辅助供电系统蓄电池 第3部分：铅酸蓄电池》
IEC 62973-3:2024 是由国际电工委员会（IEC）于 2024 年正式发布的国际标准文件，是轨道交通电气装备领域的重要技术规范。该标准作为 IEC 62973 系列标准的第三部分，专门聚焦于轨道交通机车车辆辅助供电系统中所使用的 阀控式铅酸蓄电池（VRLA），为电池的设计、选型、测试、运行和维护提供了系统性的技术要求和方法指导。
本标准在 IEC 62973-1（通用要求）基础上进行了扩展与细化，旨在通过标准化技术参数和试验方法，提升轨道交通用铅酸电池系统的可靠性、安全性与寿命管理水平。
随着轨道交通电气化、智能化的快速发展，辅助供电系统作为维持车辆控制系统、照明、应急、安全等核心子系统运行的重要保障，其配套的蓄电池系统的性能和安全性成为保障车辆稳定运行的关键要素。尽管锂电池逐渐兴起，铅酸蓄电池因其成熟度高、成本较低、温度适应性强等优势，仍在大量轨道交通项目中广泛应用。
然而，不同制造商的产品技术标准不一、使用场景复杂、维护水平参差不齐，给整个系统的规范化带来难题。IEC 62973-3 正是在这样的背景下诞生，填补了车载铅酸蓄电池系统在国际标准领域的空白。
IEC 62973-3:2024 对车载铅酸电池系统的多个关键方面做出了明确规定，主要包括：
规定不同应用环境下铅酸蓄电池的容量选择原则；
明确冗余配置和均衡管理策略。
包括容量保持率、内阻、充电接受能力、温度范围（如 -25℃~55℃）等；
提出针对高海拔、强震动等特殊工况下的适应性指标。
包括循环寿命测试、充放电试验、安全性能试验、热管理评估等；
强调一致性试验，如开路电压一致性判定标准。
强调过温保护、短路防护、通风散热设计；
引入故障检测机制和报警机制设计规范。
提供实际工况中对深度放电电池的判断方法和应急处理流程；
包括充电修复曲线、恒压/恒流恢复策略等内容。
对电池管理系统（BMS）的集成提出接口与功能性建议；
明确电池产品铭牌内容（如序列号、电压、电流、生产厂商、安全警示等）。
本标准由中国国家铁路局组织牵头主导，中国专家团队主笔编写，在标准制定过程中，得到了法国、德国、日本、瑞士、俄罗斯、西班牙、埃塞俄比亚等 8 个国家的 20 余位专家参与。中车株洲电力机车有限公司、中车四方、中车浦镇、南都电源、荷贝克电源等单位提供了大量的实验数据和项目实践支撑。
标准内容吸收了中国企业在铅酸蓄电池智能管理、耐振设计、深放修复等领域的技术成果，同时融合了欧洲在环境试验与安全防火方面的先进做法，体现了中国标准走向国际的良好趋势。
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能量密度：125-160Wh/kg
充放电能力：5-10C（20-80%DOD）
温度范围：-40℃—65℃
自耗电：≤3%/月
过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。
动力电池循环寿命不低于2000次，
80%容量保持率；
电池管理系统可靠、稳定、适应性 强，
符合国军标要求。
