物流车电池包是指安装在电动物流车上的动力电池系统,用于为车辆提供驱动电能。它通常由若干个电芯(如磷酸铁锂或三元锂电芯)组成,并包含电池管理系统(BMS)、冷却系统、结构防护、绝缘与安全模块等。
电芯单体(Cell)
常见类型:磷酸铁锂(LFP)、三元锂(NCM/NCA)
物流车更倾向于使用 LFP,因为安全性高、寿命长、成本低。
模组(Module)
多个电芯串并联后组成模组。
电池包系统(Pack)
包括模组 + BMS + 热管理系统 + 外壳 + 高压配电等。
BMS(Battery Management System)
实时监测电压、电流、温度,负责充放电控制与安全保护。
热管理系统
风冷 / 液冷 / 相变材料散热,根据车型功率需求决定。
参数 | 典型值 |
---|---|
电池类型 | 磷酸铁锂 |
电池容量 | 50~120 kWh |
标称电压 | 320~620 V |
续航里程 | 150~300 km |
电芯能量密度 | 160~190 Wh/kg |
充电方式 | 快充(1-2小时)/ 慢充(6-8小时) |
热管理 | 液冷或风冷 |
寿命 | 2000~4000次循环 |
结构防护等级:一般为 IP67(防水防尘)
防火防爆设计:带有排气通道、安全阀、隔离材料
碰撞防护:采用高强度铝合金或钢结构箱体
热失控防护:多层热隔离与冗余传感器
电池厂商:宁德时代(CATL)、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、浩博电池等
应用整车:福田、开瑞、远程、陕汽、上汽大通、江铃新能源、东风EV等
高能量密度 LFP / 磷酸锰铁锂(LMFP)电池包
CTP / CTC 无模组一体化结构(提升能量密度与空间利用率)
换电技术应用(城市配送场景更高效)
梯次利用与回收体系建设
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能量密度:125-160Wh/kg
充放电能力:5-10C(20-80%DOD)
温度范围:-40℃—65℃
自耗电:≤3%/月
过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。
动力电池循环寿命不低于2000次,
80%容量保持率;
电池管理系统可靠、稳定、适应性 强,
符合国军标要求。