其核心目的是验证电池在极寒环境下能否迅速启动并进行持续供电。
“电池低温适应性需满足的要求:在 -42℃,电池满足 1C 连续放电时间不少于 1 分钟。”
-42℃:极端低温环境,通常出现于高原、高寒地区(如西藏、新疆、俄罗斯、东北边境等);
1C放电:表示以额定容量等量的电流放电(如100Ah的电池,1C为100A);
连续放电时间≥1分钟:说明必须能够在-42℃下稳定输出电流不少于60秒,不能瞬断或电压跌落过快。
| 标准编号 | 适用范围 | 低温放电要求 |
|---|---|---|
| GJB 4477-2002 | 军用锂电池 | 常见测试温度 -20℃、-40℃;低温1C放电时终止电压≥终止门限 |
| GJB 150.4A-2009 | 低温试验方法 | 环境舱稳定后至少放置2h再通电测试 |
| GB/T 31486-2015 | 电动汽车用电池 | -20℃下以0.33C放电,容量保持率需>70% |
| IEC 62660-2 | 汽车动力电池 | -20℃下1C放电,终止电压不低于2.0V(单体) |
| GJB 744A-2005 | 电池组性能试验 | 特殊需求场景可扩展至 -45℃以下,放电能力由用户需求定义 |
为实现 -42℃下1C放电 ≥ 1min 的设计目标,需考虑:
优先选用 低温性能优秀的锂电芯体系,例如:
磷酸铁锂(掺杂型LiFePO₄,添加纳米导电碳)
三元锂(低温优化型,如NCM 532/622)
锂钛氧化物(LTO)体系(低温性能极优,但能量密度较低)
采用低温电解液体系(添加 DMC、EC、EMC 低凝点溶剂 +低温添加剂如LiBF₄)
电导率需保持 ≥1mS/cm @ -40℃
使用低阻抗结构,确保在高倍率下的电压保持能力
采用柔性连接片/大铜排+低温专用导线,减少内阻热损失
设计自动预热模块(如加热膜+电芯温控+启动触发器);
或采用“自加热电池”结构,在启动初期快速激活电芯。
将电池放置于**-42℃恒温箱**内 ≥8小时(电芯温度平衡)
恒温状态下进行 1C恒流放电
记录时间、电压、电流变化:
若能稳定维持≥60秒且电压未跌破终止电压(如单体≥2.5V),即视为通过
| 项目 | 判定要求 |
|---|---|
| 环境温度 | -42℃ ±2℃ |
| 放电倍率 | 1C ±5% |
| 放电时间 | ≥60秒(连续) |
| 最终单体电压 | ≥2.5V(或依标准定) |
| 放电中断 | 不允许出现欠压保护、系统掉电等故障 |
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能量密度:125-160Wh/kg
充放电能力:5-10C(20-80%DOD)
温度范围:-40℃—65℃
自耗电:≤3%/月
过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。
动力电池循环寿命不低于2000次,
80%容量保持率;
电池管理系统可靠、稳定、适应性 强,
符合国军标要求。