船舶电池储能系统犹如点睛之笔，闪亮海工船PSV新造船市场！

在 12 月 2 日这个节点，美国海工船东领域的重要参与者 Seacor Marine 发布了一项重大决策，其已与福建船政旗下的马尾造船成功达成合作意向，正式订购两艘平台供应船（PSV）。此订单的规模颇为可观，总价值高达 8,200 万美元，经计算可知单船造价为 4,100 万美元。按照既定计划，这两艘新船将分阶段交付，其中一艘会在 2026 年第四季度准时交付，而另一艘则稍晚一些，预计于 2027 年第一季度顺利交付至 Seacor Marine 手中。

这两款被订购的 PSV 有着卓越的性能参数。其载重量能够达到 4,650 吨，这一数据意味着它可以承载大量的物资与设备，为海上作业提供强有力的后勤保障。甲板面积也较为宽敞，足足有 1,000 平方米，如此大的空间为货物的堆放与人员的操作提供了便利条件。并且，该型船配备了中速柴油发动机以及先进的集成电池储能系统。这种动力组合的优势显著，中速柴油发动机能够提供稳定而强劲的动力输出，确保船舶在各种海况下都能正常航行与作业；而集成的电池储能系统则犹如点睛之笔，它能够在船舶运行过程中有效回收能量，在某些工况下辅助发动机工作，从而大大提高燃油效率，降低运营成本，这对于长期在海上作业、运营成本高昂的船舶来说，无疑是极为关键的技术亮点。

为了确保此次船舶建造项目的顺利推进以及公司整体资金链的稳定与优化，Seacor Marine 积极开展融资活动。其与美国航运融资领域颇具影响力的 EnTrust Global 的一家附属公司达成了一项意义深远的协议，成功获取一笔金额高达 3.91 亿美元的新贷款。该贷款设定了明确的到期时间，为 2029 年第四季度。这笔资金有着明确的用途规划，其中一部分将用于为此次两艘 PSV 的船舶建造合同提供最多 50% 的融资支持，这将极大地缓解建造过程中的资金压力；另一部分则会用于对 2026 年到期的多项债务融资进行再融资操作，通过这种方式对公司的债务结构进行合理调整，降低短期偿债压力，优化财务状况，为公司的长期稳定发展奠定坚实基础。

Seacor Marine 在公司战略布局上对 PSV 市场寄予厚望，做出了极具前瞻性的 “押注” 决策。为了给新建 PSV 项目筹集充足的资金，该公司果断对自身的资产结构进行调整，出清其他船型。据了解，其计划以 2250 万美元的总价出售旗下最后两艘三用工作船（AHTS），分别是 “Seacor 88” 号和 “Seacor 888” 号，并且此出售计划将于明年 1 月正式实施，届时 Seacor Marine 将彻底退出 AHTS 细分市场。而出售这两艘 AHTS 所获得的款项将被合理分配，其中一部分会直接投入到新建 PSV 项目的资金池中，为项目的顺利推进提供有力支持。值得一提的是，在出售这两艘自有 AHTS 后，Seacor Marine 并不会完全脱离 AHTS 业务领域，其将保留一艘租用的 AHTS，以维持在某些特定业务场景或市场需求下的运营灵活性。

从 Seacor Marine 的整体船队规模来看，其运营着一支由 55 艘船组成的船队，其中 PSV 的数量为 23 艘。Seacor Marine 的首席执行官 John Gellert 对此次新 PSV 订单充满信心，他表示：“新 PSV 订单的价格极具竞争力，在当前市场环境下能够以这样的价格获取高品质的船舶，对于公司来说是一个难得的机遇。同时，交付时间也相当有吸引力，能够很好地契合公司的战略规划与市场预期。新船的加入将进一步扩大并有效补充我们的 PSV 船队规模与实力，因为我们正坚定不移地实施资产轮换战略。这一战略的核心目标是以高规格、环保高效的资产逐步更新我们的船队，淘汰那些老旧、规格较低的资产，从而提升整个船队的竞争力与运营效率，在日益激烈的海工船市场中占据更有利的地位。”

随着全球海工船市场的发展态势逐渐发生转变，在经历了长时间的低迷之后，如今正呈现出复苏的积极迹象。在这一市场大环境下，中国以建造海工船而闻名于世的船厂正迎来一波批量订单的黄金时期。

就拿马尾造船来说，除了此次获得 Seacor Marine 的两艘 PSV 订单之外，在今年还收获了来自希腊船东 Capital Offshore 的 10 艘 PSV 订单。这批订单的每艘船造价为 4000 万美元，总价值高达 4 亿美元，如此大规模的订单充分彰显了马尾造船在国际海工船市场的认可度与竞争力。按照计划，这批船预计从 2026 年开始陆续交付，届时将进一步扩充全球 PSV 船队的规模与运力。

该型船总长 94.76 米，型宽 19.00 米，从其设计参数可以看出，它是专门为海上钻井平台工业人员和物资的转运而精心打造的。其适中的长度与宽度既保证了船舶在海上航行的稳定性，又能够在靠近钻井平台时具备良好的操控性，方便人员与物资的快速转运，极大地提高了海上作业的效率。

无独有偶，在今年 9 月，中国另一家海工船厂舟山太平洋海工也取得了重大突破，成功获希腊船东 10 艘 MPSV 建造合同，这也是该船厂近年来在海工船订单领域的一次重大斩获，标志着其在海工船建造业务上的重新崛起。该船载重量达到 5000 吨，具备较强的运输能力，能够满足多种海上作业场景下的物资运输需求。

同时，其配备了 DP2 动态定位系统，这一先进技术使得船舶在海上作业时无需抛锚即可精确保持位置，大大提高了作业的安全性与灵活性。并且，该船将采用最新的先进海工船技术，从船体结构设计到动力系统优化，从船舶自动化控制到环保节能措施，全方位地确保了卓越的性能、安全性和燃油效率，使其在国际海工船市场上具备很强的竞争力。

同样值得关注的是，在今年 11 月至 12 月初期间，南通润邦海洋承接的 SPP40 PSV 订单项目进展顺利，连续开工两艘新船。该船长 81.75 米，虽然在长度上相较于前面提到的一些船舶略短，但其采用了电力推进这一先进技术，成为满足国际市场需求的新一代环保型 PSV 的代表。

电力推进系统相较于传统的燃油推进系统，具有诸多优势。它在运行过程中噪音更小，这对于海上作业人员的工作环境改善有着积极意义；同时，电力推进的船舶在排放方面更加环保，能够有效减少氮氧化物、硫氧化物等污染物的排放，符合当今全球日益严格的环保要求。此外，电力推进系统的响应速度更快，能够使船舶在操控过程中更加灵活精准，提高作业效率。

展望当前及未来一段时间的海工市场，前景十分乐观。其中，PSV 和海工支持船（OSV）的市场需求呈现出旺盛的态势。这一现象的背后有着多方面的原因。

首先，随着全球能源需求的持续增长，海洋油气资源的开发力度不断加大，无论是海上钻井平台的新建还是现有平台的维护与升级，都离不开 PSV 和 OSV 提供的物资运输、人员转运、设备维护等服务，从而直接拉动了对这两类船舶的需求。

其次，在全球环保意识日益增强的背景下，一些老旧的海工船由于其环保性能较差，面临着被淘汰或升级改造的命运，这也为新型的、环保高效的 PSV 和 OSV 腾出了市场空间。

再者，过去几年海工船市场的低迷导致手持订单规模较小，而随着市场的复苏，船东们纷纷开始补充运力，预计到 2025 年，PSV 和 OSV 的订单量将持续上升，这一趋势将为全球海工船厂带来更多的发展机遇，也将进一步推动海工船技术的创新与发展，如更高效的动力系统研发、更智能化的船舶操控技术应用以及更环保的船舶建造材料使用等。