动力电池作为新能源汽车三电系统中提供原动力的关键系统。然而经过这几年的高速发展，大家都以为只剩下电池本体还有降本空间了，其实并非如此。无论是电池包结构上的改进，还有壳体工艺上的创新，都在为这个市场创造更多降本增效的机会。
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不可或缺的电池托盘
如果我们从电池包的结构上看，各大厂商选择的技术路线都不太一样。比如宁德时代选择的技术路线为CTP，即取消模组设计，电芯直接与壳体结合，从而减少端板、隔板的使用，但仍保留了电池包上下壳体。
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能量密度：125-160Wh/kg
充放电能力：5-10C（20-80%DOD）
温度范围：-40℃—65℃
自耗电：≤3%/月
过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。
动力电池循环寿命不低于2000次，
80%容量保持率；
电池管理系统可靠、稳定、适应性 强，
符合国军标要求。
