动力电池安全法规再升级「GB 38031」

电动汽车动力电池领域唯一的强制性国家标准，GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，近日发布公开意见稿，即将迎来重大修订。

法规君整理了意见稿的6个主要变化点，供参考。

① 适用范围

明确：标准仅适用于电动汽车用锂离子电池和镍氢电池等可充电储能装置动力蓄电池。

明确对于不为电动汽车提供动力的蓄电池，如整车12V低压锂离子电池等，不需要满足此标准。

② 单体快充安全

增加：对于从20%SOC至80%SOC充电不超过15min的电池单体，重复300次快充循环后进行外部短路试验，应不起火、不爆炸。

有关动力电池充电倍率相关概念，可参考 动力电池容量、能量与充电倍率关系详解 。

③ 交流电路绝缘电阻

明确：对于电池包或系统的振动、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、底部撞击等保护类测试，在“试验后的绝缘电阻应不小于100 Ω/V”基础上，增加“若有交流电路，绝缘电阻应不小于500Ω/V”要求。

在 GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》、GB 18384-2020 《电动汽车安全要求》、GB/T 31498-2021《电动汽车碰撞后安全要求》等法规中，均提出了交流电路500Ω/V的要求（即绝缘电阻 Ri 除以最大工作电压）。

④ 车身结构件参与试验

明确：对于安装在车体内部的电池包或系统（如HEV电池），允许携带车身结构件进行挤压试验。允许起保护作用的车身结构参与选择电池包或系统的底部撞击试验。

2020版强标已明确外部火烧试验可携带车身结构，本次修订进一步明确挤压、底部撞击试验也可以携带车身结构件。

⑤ 热扩散

修订：电池包或系统在单个电池因内部短路引发的热失控后 → 应在不晚于热失控发生后的5min提供一个热事件报警信号 → 在发出热事件报警信号之前以及发出热事件报警信号之后的5min内无可见烟气进入乘员舱 → 不起火、不爆炸（至少观察2h）。

如下述三种推荐方法均不会造成电池热失控，可直接通过试验。

增加：触发热失控的推荐方法，在现有针刺、外部加热两个方案基础上，新增内部加热触发方法，通过在电池单体内部布置加热片引发局部短路触发单体热失控。

修订：针刺触发热失控方法中，针刺速度由“0.1mm/s~10mm/s”修订为“0.1mm/s~1mm/s”。（点击 动力电池强标之针刺试验 了解）

明确：触发电池单体热失控后，在试验环境温度下至少观察2h ，且所有监测点温度均不高于60 ℃，结束试验。

⑥ 底部撞击

增加：电池包/系统或整车底部撞击后，应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象。

底部撞击主要是模拟飞石等异物从车辆下方向上撞击电池的场景，测试撞击头为直径30mm的钢质半球形，撞击方向+z方向，撞击位置涵盖电池前、中、后部，撞击能量150 J。