动力锂电池安全仍是重中之重 电动轮椅车锂电池 电动牵引车锂电池 高尔夫球车锂电池 大单体大容量100AH 锂电池组厂家定制供应

近日，清华大学新能源汽车产业高级研修班二期在清华大学汽车工程学院正式开课，据介绍，本期学员来自汽车及相关公司高层管理人员，以及有志于投资或从事新能源汽车行业的社会各界精英人士，学员组成涵盖了新能源汽车全产业链。本期全部课程针对12个大课题和20多个子课题进行讲授和交流研讨。在本期第五次课上，邀请了清华大学教授陈全世、清华大学化学系教授邱新平、清华大学汽车工程系高级工程师卢兰光三位老师针对动力锂离子电池领域的专业知识进行深度讲解。

最近几年，国内动力锂离子电池公司与韩国电池厂的竞争非常激烈，尤其是近期，LG在南京，三星在西安纷纷建厂，对国内动力锂离子电池产业出现了巨大影响。面对外来竞争者，国内动力锂离子电池公司该如何应对？邱新平认为，某韩国电池厂老总号称在三年之内要把我国锂离子电池公司都“干”趴下，虽然这是绝对不可能的事，痴人说梦话，但国内目前出现一种现象，叫“唱衰我国锂离子电池行业”，这种啥说法应坚决反对。

目前来看，韩国锂离子电池产业集中度要比我国高，在大环境不利的情况下要想赢得市场的认可，就必须提高质量，保证动力锂离子电池的安全性。邱新平表示，国内的电池公司水平参差不齐，有些公司的技术积累不足，一些技术能力差的公司经常会出事，比如电池爆炸。近期动力锂离子电池的频繁爆炸就引起了国内外一些用户对我国动力锂离子电池公司技术能力的怀疑，邱新平特别强调，我们一定要注意，做电池一定要“穿着西装、打着领带”保证电池的高质量、高安全性，而不是“穿着草鞋”浑水摸鱼。

陈全世也认为电池的安全性至关重要。他表示，新能源汽车动力锂离子电池安全是一个很严肃的问题，不是说电动汽车的安全完全取决于电池，但电池做不好，就会对车的安全带来不可估量的隐患。“我国动力锂离子电池推广了这么多年，有的电池寿命基本过了安全范围，因此可能会出现问题，这个问题怎么去检查？如何去检验？这个车还能不能开？要不要换电池？换电池的钱谁来出？我觉得是一个很复杂的问题。”陈全世说。

另外，有关动力锂离子电池的单体到底是大的好还是小的好？“有的厂家做了单体很大的电池，甚至超过1千安时，他们邀请我去看一看，我说你别让我看，我不拿生命开玩笑，绝对不会看这个存在巨大安全隐患的电池。这家电池厂的野蛮做法到现在还继续，产品却始终没有做到市场上去。”陈全世说。

卢兰光老师从动力锂离子电池管理系统层面分析了电池安全的重要性。他认为，现在动力锂离子电池的比能量越来越高，安全性还是存在很多问题，近几年发生电动汽车自燃和起火事件屡见不鲜，每次事故都备受社会关注，这些电动汽车到底是什么原因引起了着火？我们要认真分析，有差别地对待问题，分析新能源汽车起火的原因，确定电池安全的影响因素。“我们对着火事件进行原因综合分析后，归纳总结发现，新能源汽车着火原因重要集中在两个方面：一是，车辆动态运行中，重大碰撞事故导致电池起火，这方面问题燃油车也难以防止，市场不应该过度地去解读电池质量、安全等问题，而是要更多地关注车辆被动安全中对车主生命的保障能力；二是，车辆静态放置下，由于电池系统管理不完善、通讯不兼容，与充电设备通讯障碍导致的电池过充、短路、漏液等问题不能提前监控、报警，从而引起热失控、自燃、起火等问题，这方面是要电池、BMS、Pack、整车、充电桩等多方共同合作来完成的，各个环节的协调合作，通过电池管理系统（BMS）实现对电池安全的被动安全管理。”卢兰光说。

电动轮椅车作为辅助行动障碍人士及残疾人移动的设备，是残障人士的必备交通工具，其适用范围很广泛，在医院、家庭皆可使用，因此它的电气性能、安全性能以及电磁兼容性颇为重要。

随着电子集成化程度的提高，轮椅车种类繁多，包括是否带电子调速器、带电子差速转向、带电动助力转向和手动制动控制等。

电动轮椅车一般由座椅、扶手、弯腿脚踏板、轮组、控制系统、电机、蓄电池、适配器等组成。

电动轮椅车是一种以蓄电池为能源、电子装置控制驱动的动力轮椅车。使用者可通过控制装置自行驱动轮椅车行进。因为该产品为非治疗类医疗器械，故本指导原则不包含产品作用机理的内容。

首先从外观造型方面看，这款车和传统的燃油车差别并不大，车头还是平头设计，巨大的东风车标非常显眼，远看和东风天龙系列半挂牵引车几乎如出一辙，但是车身侧面可以看到明显的不同之处，在车头后方有一个非常显眼的独立货柜，这其实就是整部车的动力来源，也就是装电池组的柜子。

但是沃尔沃和斯堪尼亚之类的海外大牌半挂牵引车厂商都已经开始推出新能源版本，这毕竟是未来的大趋势。所以国产厂商也需要迎头赶上，最近东风品牌旗下就推出了一款纯电动重型半挂车，这款车型严格来说只能算是油改电车型，并不是基于全新的电动化平台打造而来，只是在原有燃油版本基础上进行了电动化改装

大容量 大单体

1、内阻小、安全性好

大容量单体锂离子电池替代需众多小容量电池并联的能量模块时，具有良好的一致性，模块通过BMS采集的数据具有可信度。由并联众多电池中单体电路短路所出现故障的电池，会迅速地耗尽其他电池里的电量，并引起火灾。因此只有通过使用单体大容量电池才能防止上述弊端。同时，由于不会出现并联电池内部自身回流现象，同样条件下，电池单体容量越大，内阻越小，工作温度降低，比同样容量的并联电池模块会新增负载能力，延长运行寿命

2、联接点少，故障率降低

大容量单体锂离子电池的电源系统连接点越少，事故出现概率越低。目前业内装载纯电动大巴，480V500Ah的动力模块如采用10Ah并串联，其电池多达7500个。正负极连接点多达15000处。而采用单体500Ah电池仅需串联150个，大大降低事故概率。

3、大容量单体锂离子电池的单片大电容，电源管理系统可控由于并联造成的众多电池组在电源管理系统中仅能反映其中一个最高电动势电池的数据，这种不可测试监控的盲点由单体大容量电池的取代而消除。

4、固态聚合物设计，耐低温，更安全神州巨电制造的单体大容量动力锂电池，采用固态聚合物结构，提高了低温工作能力，克服了液态电池渗液易燃和只能垂直摆放的局限，由于电池可以水平和随意放置，扩大了纯电动汽车设计空间，同时也减少了由车辆颠簸造成的电池损害。

5、便于大规模生产和标准作业可以采用自动化流水线统一进行串联操作、模块装箱等作业，达到汽车级工业配件要求，以最低的成本实现动力模块的大规模生产，应用成本大大降低。

锂离子电池正极材料约占电池成本的40%，在废旧锂离子电池回收重点考虑重点是回收再利用正极材料。锂离子电池按正极材料分成为磷酸铁锂及三元材料2个主要品种，磷酸铁锂由于安全性及循环性能好广泛公交车及小轿车，三元材料电池由于其体积能量密度大主要用于小轿车，2种电池的市场占分量均在45%左右。由于磷酸铁锂发展的时间早，目前废旧磷酸铁锂电池量更大一些

绿捷环保现在形成了这样一些成套的技术，关于磷酸铁锂电池，包含电解液如何回收再利用，还有三元材料包含电解液成套的回收再利用技术，各种混合动力电池，各种各样的动力电池混合到一起回收再利用，数码类的锂电池和动力类的锂电池混合到一起回收再利用。锂电池回收处理设备及退役锂离子电池关键材料回收与资源化再生技术在支撑社会可持续发展和环境友好技术方面有十分重要的地位。

磷酸铁锂电池价格相对比较便宜，虽然能量密度稍低，但安全性要高些，销量占比提升很快，磷酸铁锂电池在电力储能领域也有很大的市场和想象空间。