低空飞行或将成固态电池第一站！

低空飞行器与固态电池的联系或将为二者带来双赢效果。

随着低空经济的起步，锂电池厂也发现了除动力和储能之外的第三条路，不少公司认为固态电池将会首先在该领域得到应用。

例如宁德时代就表示，新产品凝聚态电池正用于飞机相关项目的开发，执行航空级的标准与测试，力争将电池技术达到航空级水准。

最近宁德时代还同峰飞航空进行联手，共同开发电动垂直起降飞行器（eVTOL）航空电池。根据《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》对航空锂电池标准来看，能量密度要达到400Wh/kg-500Wh/kg，或将促使宁德时代固态电池产品研发量产速度加快。

力神电池也针对该领域开发了新的半固态电池产品，将能量密度为325Wh/kg的电池应用于eVTOL。

比克电池也有相关计划，其半固态电池已搭建起能量密度290-360Wh/kg的材料匹配体系，应用场景不仅仅局限于动力、小动力、储能三个方面，还将拓展至无人机领域，规划产能或将达到12GWh。

恩力动力董事长戴翔在接受媒体采访时也表示：“电池环节预计将占到低空经济市场15%~20%的份额，以市场规模来预计的话，电池行业将获得1500~2000亿元的增量市场。”

国外也有多个锂电池公司对低空经济表示兴趣，2023年松下表示正在研发小型全固态电池用于无人机领域。如果商业化过程顺利预计3分钟可达到8成快充速度，性能也将得到大幅度的提高。

LG新能源2021年就对其产生过兴趣，并开始研发全固态电池和硫锂电池用于遥控飞机和无人机等场景。

用于汽车的动力电池似乎遇到了瓶颈，因为46系大圆柱干法电极技术刚获得突破，半固态电池疑问颇多，全固态迟迟无法突破，那么将电池做小从头开始也是一种新的选择。

目前大部分传统锂电池无法达到飞行器要求，并且随着低空飞行领域的需求逐渐增大，对电池的能量密度将倒逼电池厂进行技术改进，eVTOL电池对能量密度和充放电方面的需求要大于新能源汽车用动力电池，并且轻量化也是重要考量方向。

能达到这种要求的，只有半固态或者固态电池。

固态电解质加上更高的能量密度的正负极材料，能做到量小能量大，相同体积下搭载更多的电芯，可以加强续航让无人机能在半空中放心工作。

值得注意的是，低空飞行所需要的固态电池将进一步提高入局者的门槛，对于电解质以及正负极材料有技术优势的厂商将会在低空经济领域得到优势，入局企业需具备足够的研发能力和专利壁垒，才能有跟多的回旋余地。

例如恩力动力在6月份就宣布相关固态电池的技术进展，新产品在无压力环境下可实现数百次循环，容量保持率在85%以上，为低空经济提供了强有力的技术和动力支撑。

恩力动力戴翔也在专访中表示了自己对于固态电池搭车低空飞行经济的看法，戴翔认为低空飞行器对电池性能的需求接近刚性，拥有高端的应用场景，所以可接纳一些新品成本问题。此外，低空飞行器也对电池系统的可靠性提出更高要求，需要采用多个电池包并联结构，保证互相之间不受影响。

由于是新型领域，对于低空电池的相关标准较少，未来除了技术发展以外，需要建立完善的标准用于规范行业。

并且，相关电池产品短期内不会有很大增量，技术的差距也可以影响搭载其电池的无人机价格，低空经济领域国内欧美的市场化程度较深，前期出海对于电池企业有利，当国内将该市场进行政策以及其他条件完善后，加速发展和规模化时代更具有优势。

在当前汽车产业和储能产业加速内卷的情况下，低空经济的参与者主要有两大势力，一是技术层面很高的头部电池企业，可将该领域作为新兴业务扩大布局范围；二是固态电池初创企业可将该领域作为起步业务，逐渐增大自身实力。

政府出台产业规划有利于让投资者进行关注，也是这些企业的重要机会，近一年来，头部电池企业接连面向低空经济展开布局，其策略均在打造差异化路线，恩力动力等相关企业就表示要“做别人没做过的事情，选择一些难而正确的事情，通过技术创新、产品创新来创造价值。”

差异化的另一方面在于国际化布局，低空经济与新能源汽车和储能一样属于全球行为，综合利用各国产业链优势，推动产品快速商业化，也是电池厂需要重点关注的地方。