年会回顾｜合源锂创：固态电池技术在低空飞行领域应用探索

尊敬的各位领导专家，以及嘉宾上午好！非常感谢联盟的邀请和大家的支持，合源锂创是一个初创的在固态电池领域的新兵公司，

 首先，低空经济是近两年最火的关键词之一，我们认为低空经济的本质是围绕着AI和围绕着电动化进一步新质生产力下的经济形态。整个低空经济包括制造、飞行、服务、保障。飞行领域里面过往一直围绕300米以内的消费无人机和工业无人机，去年国家储了一个新的政策，初放了6000米以下的空域，这给我们带来了新的应用场景机会。300米到6000人之间我们看到的是物流、巡检等一系列新质的生产空间，飞行汽车无疑是一个非常重要的产品和技术。

 从数据来看，整个全国各个城市都面临着重大的拥堵问题，据统计89%的城市都面临这种状况。未来立体交通一定是刚需，飞行汽车一定是刚需。所以我们坚定它是真实的，是被需求的。整个飞行汽车的发展也不是一蹴而就，整个也是在缓慢演变的过程，早在1980年就有相关的技术，到去年为止各个创业公司面临着飞行汽车的试飞阶段，先进的产品要伴随着一个领域的逐步发展。我们统计了一组数据，在去年2023年整个低空经济市场已经达到了5000亿。预计2026年将要突破1万亿的市场，2023年整个中国的市场将占据整个全球的50%。我们认为这是下一个新能源汽车同等级的赛道。

 固态电池要在这样的应用里面有什么样的挑战和机遇？首先，现在大力发展的是纯电的飞行器，它主要有三模式，不管这三种模式里面，其中的动力电池基本上占整个成本的35%，其实也和现在地面上的新能源汽车里面的电池的占比相当。所以未来在飞行领域里面的动力电池也是一个至关重要的产业。

 从整个飞行汽车的使用工况来分析，核心包括三大部分：爬升、平飞、降落。爬升和下降是对大功率的需求，平飞功率需求很低。系统的解决方案纯电、混电（并联、串联）未来燃料电池的混动方案。再结合核心应用场景的两大指标：载重、航程里程，未来纯电真正覆盖的是相对比较少的，真正需要混动的技术提升应用场景的方案。这里面我们统计了当下很多纯电的飞行器，他们现在的一个产品阶段，大部分的纯电基本上只能满足续航在300公斤以内，载重在200公斤以内的发展。由此如果我们推出固态电池该是什么样的画像？这里面我们得出几个关键的核心指标：地比如说它的放电倍率可能要达到10C以上。

安全和能量密度并存。能量密度大于300Wh/kg，它本身要飞行还要载物载人，重量就是它的经济效应，最重要的是安全，飞机不像汽车，汽车出了问题可以停在路边，飞机出了问题关系生死存亡，绝对安全的情况下既要倍率又要能量密度，这是困扰很多专家最头疼的问题。另外一种思路，我们在这里主要推动的是并联式的混动方案，它的核心特点在于如果我用油箱解决起降问题，我用电池模组解决续航问题，是不是会不一样？这个在汽车里面是反着的，汽车是需要电池提供大倍率做起停。所以我们在这个基础之上，我们做了整个架构的设计，这个架构设计是可以完成的，可行的。

同步，我们又分析了它的应用场景，包括整个系统的成本来算，做混合动力的成本有望把成本降到60%。更重要的是围绕这个去看固态电池是什么样方向的时候，再看这三个数据会有一些变化，比如说倍率其实只需要3C，因为只需要完成低倍率上的平飞就可以，能量密度尽可能高，要支撑更长的续航，安全可以做到相对安全。这个条件下，固态电池解决方案是可行的，要朝着高比能的方向快速发展。

我们整个的产品规划主要是围绕在未来的低空飞行领域里面，其中包括AI动力，包括我们刚才提到的飞行汽车，我们在做三五年的产品，20Ah以内朝着小的工业级的方向推广。合源锂创有自己的核心技术，包括材料、工艺、设备以及电芯的设计优化。我们第一代的20Ah目前基本上通过了国标的测试，同步100Ah的产品面向飞行汽车，需要长续航动力支撑的动力电池产品，未来我们还有600Wh/kg下一代的产品，我们布局下一代的核心产品。为了支撑产品的产业，我们在现有的液态电池的产线基础上做了大量的改革工作，其中核心的四大工艺从设备到工艺做了全面的开发，这条产线今年年底在淮安也会全部建成。

2023年，合源锂创在苏州总部建立了100MWh的中试线。生产基地设在江苏淮安，规划分三期建设10GWh固态电芯产能，旨在为新能源汽车、eVTOL、无人机等提供定制化产品。2025年第一季度，计划投产1GWh的固态电池产线，未来我们会建设更大的产能。

最后，感谢我们重要的合作伙伴，虽然现在特别艰难，我们还是想秉持着做一个高性能固态电池产业化践行者这个初衷。谢谢大家！