可以理解为磷酸铁锂的升级版，宁德时代、蔚来、比亚迪、蜂巢能源等电池厂商和车企都打算用，主要集中在低成本车型上，如即将到来的蔚来子品牌阿尔卑斯。
这种电池有几个好处：
1、冬季低温情况比磷酸铁锂好点儿；
2、和磷酸铁锂一样稳定安全但快要追上三元锂的能量密度了，结果就是能提升车辆的续航能力；
3、电压比磷酸铁锂高一丢丢，可别小看这一点，如果是串联电池的话，缩小电池数量也能串联出足够的电压驱动电机。
当然了，关键一点是：便宜。
磷酸锰铁锂也并非没有缺点，比如锰的溶出会导致循环寿命变短，充放电能力和寿命变差；另外它的材料晶体结构特性也决定了其导电性能和倍率性能较差。不过这并不会限制磷酸锰铁锂进一步的大规模商业应用，按照专家说法，磷酸锰铁锂仍然在改进，性能会处于磷酸铁锂和三元之间。
按照行业人士判断，磷酸锰铁锂电池有望在今年下半年大规模量产并开始应用于乘用车上。
说明：产品规格、认证及适用条件以具体型号资料和项目确认结果为准；如对文章内容或来源有疑问，请联系我们。
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能量密度、充放电倍率和温度范围
按具体型号及测试条件确认。
低温放电不代表可在同温度充电。
选型请核对型号规格书。
安全测试按产品用途和适用标准确定。
测试结论以对应型号及受试样品报告为准，
不作为全部产品的安全性能承诺。
循环寿命需结合温度、倍率与放电深度评估。
容量保持率和BMS功能以型号资料为准。
标准符合性以有效报告及技术协议确认。
