动力电池：技术多元与产业扩张

今年以来，新能源汽车生产销售蓬勃发展，逐步走上政策+市场双驱动的发展轨道。根据中国化工物理电力行业协会动力电池应用分会的数据，今年1月至11月，中国动力电池装机容量约为128.3GWh，同比增长153.1%，预计年装机容量接近150GWh；在市场集中度方面，装机容量排名前10的企业总份额为92%，其中9家是独立供应商，而在全球范围内，中国企业占据前10名的6个席位。

事实上，动力电池行业作为碳中和的先锋，正在加速进入TWH时代，主流供应商掀起了新一轮的扩产备货热潮。今年以来，动力电池产业链上下游企业扩产的消息数不胜数，所有龙头电池企业都增加了数百GWH的产能建设。

由于早期和持续的推广，中国的新能源汽车技术已经初步占据了市场主动权。目前，中国汽车工业应为全球市场新能源汽车的普及做出贡献，广泛参与国际竞争，以先进的技术标准和高质量的产品引领产业发展。宁德时代，BYD、亿威锂能源、中航锂电池、蜂巢能源、愿景AESC等主流动力电池企业投资数百亿元进行全球项目布局。

在市场需求不断增长的背后，开发先进技术、提高能量密度、提高安全性能已成为电力电池供应商关注的焦点。磷酸铁锂、三元锂、硅负极电池、钠离子电池、固态电池等不同技术路线。

今年，磷酸铁锂电池的成本优势再次上升，国内外主流汽车公司表示将购买，甚至LG新能源、SK创新等专注于三元锂电池的外国企业也加快了布局。同时，在高镍三元锂电池的方向上，富能科技、宁德时代、易威锂能、国轩高科技等企业正在稳步推进研发和大规模生产。随着中高端新能源车型的推出，未来几年对高镍三元锂电池的需求将保持快速增长。

硅基负极作为提高下一代动力电池能量密度的关键材料，引起了业界的关注。随着特斯拉干电极+预锂技术的逐步成熟，有效解决了硅基负极循环寿命短、首次效率低的问题，加快了硅基负极的商业应用。广汽集团自主开发了硅负极电池相关技术，可将车辆综合行驶里程提高到1000公里。

在风口下，许多汽车公司和供应商也关注固态电池技术。北汽蓝谷、东风、威来等发布了半固态电池装载计划，赣丰锂业也在加强第二代固态锂电池的研发。