日本初创公司计划建造一艘 220MWh 电池储能船舶 带回海上可再生能源

日本现已开端开发一种电池储能船，该船将在海上利用海优势力充电，然后将电力带回陆地。

初创公司PowerX提出了PowerARK的概念，即所谓的“动力方舟”。该公司上周表明，已与造船公司ImabariShipbuilding建立合作伙伴关系，在2025年末前开发原型。

这个主意是取代当今向日本和其他地方进口化石燃料的燃料运送船，并促进可再生动力的吸收。依据日本自然资源和动力厅2019年的统计数据，该国近85%的电力来自海上进口的碳基燃料。

据日本海事新闻网报道，海优势电集装箱式电力运送船首要用于海优势力发电的电力运送，造价将达数十亿日元。一般来说，海优势力发电都选用海底电缆运送，但是铺设海底电缆每公里大约需要消耗制作本钱1亿~2亿日元，而选用集装箱式电力运送船估计能够显著降低运送本钱。

据了解，今年8月，日本电商ZOZO宣告正式建立PowerX公司，该公司致力打造全球首创的海优势电集装箱式电力运送船。“PowerARK100”可携带100个网格电池、即200MWh的电力，相当于22000户日本家庭一天的总耗电量。如果同时运用电力和可继续生物燃料，该型船可完成1000~3000公里的电力运送。估计“PowerARK100”将于下一年1月开端设计和制作作业，2025年完工交付。

ZOZO表明，该型船将成为一种全新的动力贮存和运送方式，可完成任何两个港口之间史无前例的动力传输，然后加速可再生动力的使用。此外，PowerX还在考虑研发如何运用一般集装箱进行电力运送。

PowerX还计划建立自己的自动化超级工厂，在日本运用外包电池组装电池。到2024年，年产能方针为1GWh，到2028年将增加到5GWh。那里出产的电池系统将服务于船只、电动汽车快速充电和电网规模的储能市场。