锂电池行业规范政策现雏形

为进一步加强锂离子电池工作办理，推动工作转型晋级和技能进步，工信部电子信息司日前组织修订了《锂离子电池工作规范条件（2021年本）（征求意见稿）》（下称《规范条件》）及《锂离子电池工作规范布告办理办法（2021年本）（征求意见稿）》。

记者注意到，《规范条件》对新建设的锂离子电池工业布局和项目设立提出了量化方针：能量型电池能量密度≥180Wh/kg；正极材猜中磷酸铁锂比容量≥150Ah/kg，三元材料比容量≥175Ah/kg；负极材料的碳（石墨）比容量≥335Ah/kg；湿法双向拉伸隔膜的纵向、横向拉伸强度分别要≥100MPa、60MPa。

这些量化方针走漏了什么样的信息？文件的出台又会对工作带来什么影响？

磷酸铁锂电池受冲击

近年来，受终端电动轿车市场加速展开影响，全球锂电池进入新一轮扩产比赛，国内企业产能扩张也全面提速。例如，中航锂电规划到2025年产能抵达500GWh，2030年抵达1TWh；宁德时代通过屡次产能规划以后，2025年产能也将打破700GWh。

业内有剖析以为，《规范条件》将对现在的动力电池工业尤其是磷酸铁锂电池发生必定影响，也将倒逼电池企业进一步进步产品功能。“这样做的目的是筛选部分低端、低能量密度的磷酸铁锂产品。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉标明，“因为关于三元电池来说，能量密度≥180Wh/kg是个基本要求，但关于磷酸铁锂来讲是偏高的，所以会约束一部分达不到要求的磷酸铁锂企业的扩产。”

“《工作规范》明显进步了磷酸铁锂电池的工业布局门槛，而头部电池企业比较于普通企业而言具有更优的研发水平，通过技能迭代更易抵达《工作规范》的要求，然后完成市场份额和盈利才能的进一步进步。”光大证券研究报告指出。

对概括能耗提出新要求

《规范条件》还对锂离子电池企业的概括能耗提出要求，应≤400kgce/万Ah；并指出，企业应制定产品单耗方针和能耗台账，不得运用国家明令筛选的、严峻污染环境的落后用能设备和出产工艺；鼓动企业调整用能结构，运用光伏等清洁动力，展开节能技能应用研究，制定节能规章制度，开发节能共性和关键技能，促进节能技能创新与作用转化。

中国工程院院士孙逢春曾走漏，在出产阶段中，电动轿车碳排放比燃油轿车高出不少。研究结果显现，一辆燃油乘用车出产所需碳排放是9.2吨二氧化碳当量，而一辆三元动力电池乘用车需求14.6吨，磷酸铁锂电池乘用车则达14.7吨。

“在碳达峰、碳中和的大背景下，地方的能耗方针都特别严重，所以未来每个工作都会提出这样的能耗要求。”吴辉标明，“锂离子电池工作在运用端及出产环节都需求降低能耗。其间，像电池正负极的环节因为涉及到高温烧解，所以能耗会特别高，而电解液环节就相对低些。”

高能量密度导向明显

另据介绍，从文件内容来看，《规范条件》意在鼓动和引导工作技能进步和规范展开的引导性文件，不具有行政批阅的前置性和强制性。但长期来看，国家关于锂电池工业展开规划仍旧是以高能量密度为主，鼓动展开高核心技能，筛选污染大、能耗高、产能低的企业。此外，现在《规范条件》还在征求意见阶段，后续方针或许要求也或许会有改变。

“建议电池能量密度可以更多由顾客进行自主挑选。”新动力与智能网联轿车工作人士曹广平指出，“有的车企或许用户选用能量密度低的电池，也或许是因为铁锂电池安全性更好、价格更低。过于注重能量密度，甚至人为设置条件，或许会顾此失彼。因而工业展开需求概括考虑电池的安全性、本钱，而不应强制划定能量密度限值。”