飞机应急电池

飞机应急电池，在航空领域是一个非常重要的系统。它属于 航空应急电源（Emergency Power Supply, EPS），在飞机主电源失效时，为关键系统提供短时间的独立电力，保证飞行安全。下面我给您梳理：

 1. 飞机应急电池的作用

• 主电源失效时供电：当发动机发电机或 APU 发电机失效，应急电池为驾驶舱仪表、飞控系统、通信导航设备提供应急电源。

• 地面应急供电：在无外部电源情况下，提供起动 APU、照明和通讯。

• 备用能源：在切换至应急发电机（如 RAT – ram air turbine 冲压空气涡轮机）之前，电池维持关键负载运行。

 2. 应急电池类型

1. 铅酸电池（传统，部分小型飞机仍在用）

• 成熟可靠、价格低，但能量密度低、寿命有限。

2. 镍镉电池（Ni-Cd）

• 长期作为主流，耐宽温、抗过充过放，安全性较好。

• 典型电压：24V 航空镍镉电池。

3. 锂离子电池（Li-ion）（新一代，波音787使用过）

• 优点：能量密度高、重量轻。

• 挑战：热失控风险高，需要严格 BMS 管理。

• 航空领域对锂电池要求非常严苛，必须符合 RTCA DO-311 / DO-311A 和 DO-160G 测试标准。

 3. 技术要求

• 电压等级：一般为 24V DC 或 28V DC 系统，部分军机用 270V DC 高压直流系统。

• 容量：应保证至少 30分钟 为关键负载供电。

• 安全性：需通过过充、过放、短路、热冲击、振动、跌落等试验。

• 环境适应性：

• 宽温：-40℃ ~ +70℃

• 抗振动、抗冲击

• 耐高空低压（1万米以上）

• 维护性：镍镉电池需定期放电维护；锂电池需严格管理充放电状态。

 4. 相关标准与规范

• 民航标准

• RTCA DO-160G 《机载设备环境条件和试验程序》

• RTCA DO-311A 《可充电锂电池和电池系统》

• FAA AC 20-184 《锂电池和电池系统适航指南》

• 军用标准

• GJB 4477 《军用锂离子电池组通用规范》

• GJB 4478 《航空用锂离子电池组要求》

• MIL-PRF-81757 《Aircraft Battery, Storage, Nickel-Cadmium》

 总结

飞机应急电池是航空电源系统的重要“最后保障”，常见形式有 镍镉电池（传统） 和 锂离子电池（新一代）。

• 民航客机多采用 24V Ni-Cd 或 Li-ion 电池。

• 军机/大型运输机则可能采用 高压直流锂电池组（270V DC）。

• 设计上必须兼顾 安全性、可靠性、轻量化，并符合国际适航认证标准。