| 项目 | 车用锂电池 | 船用锂电池 |
|---|---|---|
| 使用环境 | 陆地，道路平稳 | 水上，潮湿、腐蚀、剧烈晃动 |
| 振动冲击等级 | 中等（有避震系统） | 高要求，需抗颠簸、防震固定设计 |
| 防护等级 | 一般IP54~IP67 | 通常IP67及以上（防水防尘防盐雾） |
| 散热方式 | 风冷/液冷均有 | 大多为液冷（空间密闭、持续高负载） |
| 能量密度 | 注重高能量密度（降低整车重量） | 更注重安全性、循环寿命，能量密度其次 |
| 系统容量 | 一般50~150kWh | 通常几百至上千kWh（500~5000kWh常见） |
| 电压等级 | 400V / 800V为主 | 576V / 768V / 1000V更常见，甚至更高 |
| 循环寿命 | ≥2000次为主 | 要求**≥4000~6000次**以上 |
| BMS功能 | 标准电压/温度监测，部分带热管理 | 更强的BMS逻辑 + 多冗余安全保护 + 船级通讯 |
| 认证标准 | UN38.3、GB 38031、ISO 26262（功能安全） | CCS、DNV、BV、ABS等船级社认证，标准更严格 |
| 消防设计 | 一般无专用灭火系统 | 必须配备独立灭火系统（气体、水雾、隔离箱） |
| 维护方式 | 基本为模块化维护 | 强调在线监测、远程诊断、可快速更换/隔离故障舱 |
| 充电方式 | 直流快充、慢充、换电 | 高功率岸基充电，需配EMS调度 |
环境适应性：船用电池需应对海洋/河道复杂环境，要求更高。
系统安全性：船舶一旦起火或失效，救援困难，必须极度安全。
设计冗余性：船用系统多为多PACK并联，设计N+1冗余，支持热备切换。
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能量密度：125-160Wh/kg
充放电能力：5-10C（20-80%DOD）
温度范围：-40℃—65℃
自耗电：≤3%/月
过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。
动力电池循环寿命不低于2000次，
80%容量保持率；
电池管理系统可靠、稳定、适应性 强，
符合国军标要求。
