随着新能源重卡（纯电动重卡、换电重卡、港口牵引车等）快速发展，对动力电池包系统提出了更高要求：高能量密度、大倍率放电、高安全性、长寿命以及优异的耐环境性能。
重卡电池包（Battery Pack for Heavy-duty Trucks）是指为重型电动车辆（一般指总质量大于14吨的车辆）提供驱动力的锂离子电池系统。其设计需满足高电压、大容量、高循环寿命与严苛工况条件下的稳定可靠工作要求。
| 项目 | 技术参数（示例） |
|---|---|
| 标称电压 | 614V、707V、822V（依据车型） |
| 电压范围 | 450伏～850伏 |
| 标称容量 | 280Ah~320Ah |
| 总能量 | 350千瓦时～600千瓦时 |
| 电芯类型 | 磷酸铁锂（LFP）或三元锂（NCM） |
| 单体能量密度 | ≥170Wh/kg（三元锂电池）；≥145Wh/kg（磷酸铁锂电池） |
| 电池包能量密度 | ≥140瓦时/千克 |
| 快充能力 | 支持2C倍率快充（0.5h充满80%） |
| 工作温度范围 | -30℃～+55℃ |
| 循环寿命 | ≥3000次@80% SOH |
| 防护等级 | IP67/IP69K |
| 抗振动性能 | 符合 ISO 12405、GB/T 31467 标准 |
| BMS功能 | 电压、电流、温度、绝缘检测、热管理控制、SOC估算、SOH预测 |
| 换电适配 | 支持整包快速更换，时间<5分钟 |
| 安全标准 | 符合 GB 38031-2020、IEC 62619、UN 38.3、ISO 26262 ASIL C |
常见主流配置：
电芯类型：磷酸铁锂（LFP） or 三元高镍（NCM811/NCM622）
电芯形态：大容量方形电芯 or 硬壳软包电芯
单体规格：
容量：100Ah/150Ah/280Ah/300Ah
电压：3.2V（LFP）或 3.65V（NCM）
LFP体系因热稳定性好、循环寿命长、成本可控，当前更适合大部分重卡工况使用。NCM体系则适用于对能量密度要求极高的特种重卡（如冷链物流车、长途运输车）。
采用高强度铝合金外壳或复合材料箱体。
内部模块化布局，具备快速更换与维修性。
支持高防护（IP67以上）、高抗冲击、抗震动结构强化。
采用高效液冷板+冷却循环泵系统。
低温启动环境（如东北地区）增加加热膜或PTC加热模块。
支持CAN2.0/ CAN-FD/ ISO 11898通讯协议。
配备双冗余采样、故障安全保护机制（如短路、过温、过充、过放保护等）。
集成远程监控平台接口，支持OTA远程升级与诊断。
电芯模组（Cell Module）
主控BMS及采样单元（VCU集成通讯）
电加热组件（低温环境）
液冷板和冷却回路
高压配电盒（BDU）
断路器、保险丝组
整包壳体及密封系统
高压连接器与导线系统
GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》
GB/T 31467.1-2015《电动汽车用动力电池功能性安全要求及试验方法》
ISO 12405 电动车用锂离子电池组测试规范
IEC 62660 电动汽车用二次电池安全要求
SAE J2929 电池系统安全标准
UN38.3 危险品运输安全标准
港口电动重卡（集装箱运输）
矿山电动自卸车（矿区短途运输）
城市物流重卡（冷链、电商配送）
工程作业特种车（混凝土搅拌车、电动起重车）
高原、极寒区域重载作业车
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能量密度：125-160Wh/kg
充放电能力：5-10C（20-80%DOD）
温度范围：-40℃—65℃
自耗电：≤3%/月
过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。
动力电池循环寿命不低于2000次，
80%容量保持率；
电池管理系统可靠、稳定、适应性 强，
符合国军标要求。
