电气化船舶对减少污染物排放具有重要意义，据统计，每年全球90%的货物通过海洋运输业进行贸易。航运业每年消耗350万桶低品质燃油（HFO），对海洋生态环境、空气污染和气候变化影响巨大。到2050年，海运排放量预计将占全球二氧化碳排放量的17%，对人类生存环境和身体健康构成重大威胁。对此，IMO颁布了限硫令和海运减排协议。我国也已经定下了2030年碳达峰、2060年碳中和的目标，因此低碳甚至零碳排放船舶已经成为趋势。在实现这一目标的众多技术路线中，船舶电动化是最受关注的方向之一。全球首艘零排放全电动集装箱船
“Yara Birkeland”号
“Yara Birkeland”号最初是在2017年5月由挪威雅苒国际集团（Yara International）和康士伯集团（Kongsberg Gruppen）共同宣布联合建造的，由ENOVA（一家负责推广可再生能源的政府企业）提供资金1.335亿挪威克朗，在挪威船厂VARD建造。该船原计划在2020年年初交付，但因为疫情原因一再推迟，于2022年投入商业运营。作为全球首艘零排放全电动和自主驾驶的集装箱船，其最大亮点是使用纯电动和无人驾驶技术在保证节能减排的同时，利用安装于船舶的全球定位系统、雷达、摄像机和传感器等部件，实现在航道中的自动避让，并在到达终点时实现自行靠泊。“Yara Birkeland”号长79.5米，型宽14.8米，型深12米，满载吃水6米，空载吃水3米，可装载120TEU（TEU为国际标准箱单位，1TEU表示一个标准20英尺集装箱），3200载重吨。出于安全、节能、环保的考虑，该船正常航速仅为6节，最高航速13节。该船由瑞士Leclanché公司6.7MWh锂离子电池供电。该锂离子电池具有高能量密度，工作温度范围为-20至+55°C。Leclanché公司船用电池架系统（MRS，Marine Rack System）由20个电池组串组成，包含51个电池模块，每个模块包含32个电池单元，总共32 640个电池单元。电池系统具有内置冗余，有8个独立的电池室。当多个电池组串电力耗尽或停止工作时，船舶仍可以继续运行。荷兰Port Liner公司全电动集装箱船
“PortLiner EC110”号
“PortLiner EC110”号由荷兰Port Liner公司制造，船长110米，宽11.45米，集装箱容量达到280 TEU， “PortLiner EC110”号的最大特点在于它的电池系统是采用换电式的，一次充电可以行驶34小时。电池为集装箱式，只需在港口更换即可，这意味着它们不必立即充电。Port Liner公司计划在未来几年为荷兰和比利时生产15艘电动船。
据报道，Port Liner公司电动船选择钒氧化还原液流电池。在钒氧化还原液流电池中，电能存储在不易燃和不易爆炸的液体电解质中，并且可以在环境条件下储存。当电力消耗完时，可以采取充电或者换电的方式。
德国DB Schenker公司
全电动零排放无人近海集装箱船
德国供应链管理和物流方案公司德铁信可（DB Schenker）计划建造一艘全电动零排放无人近海集装箱船，用于服务挪威伊科内斯（Ikornnes）码头和奥勒松港（Ålesund）之间的航线。该项目旨在取代在沿挪威海岸线使用的传统支线船。这种新的无人、电动、近海集装箱支线船基于海军动力公司（Naval Dynamic）、康士伯海事公司和马斯特利公司（Massterly）合作开发的 NDS AutoBarge 250概念。新船将长50米，可运输300载重吨货物，能够以7.7节航速在3个小时内完成43公里（23海里）的航线。无人驾驶时将由Massterly公司的远程运营中心监管，该中心配有经认证的各种船舶运营人员。该船预计将于2024年投入运营。有关该船动力系统的细节暂未公布，可能采用锂电池或燃料电池系统。荷兰FPS公司“Maas”和“Maal”
集装箱船氢动力改造项目
Future Proof Shipping（FPS）公司是荷兰一家提供零排放运输服务的公司，FPS公司于2021年开始与荷兰造船厂集团（HSG）合作，对其内陆集装箱船“Maas”号进行改造。“Maas”号长110米，宽11.4米，投入使用后，将在鹿特丹和安特卫普之间进行集装箱运输。改装包括移除主发电机和变速箱，并安装一个新的模块化推进系统，包括电动机、氢气罐、PEM燃料电池系统和电池系统。压缩氢罐、燃料电池和电池系统是独立的单元，可以更换或拆卸进行维护。氢气和燃料电池系统将安装在船的货舱内，氢气罐被放置在燃料电池系统上方的两个40英尺的容器中。燃料电池系统将有三倍的冗余，装机容量为825kW（提供推进和辅助动力）。Koedood海洋集团（Koedood Marine Group）为该船提供燃料电池系统，其合作伙伴Nedstack公司提供燃料电池堆。该船还配备504kWh的锂离子电池组用于调峰、二次和桥接动力。该系统还包含一个750V直流母线和一个用于推进的电动机。
2022年11月，FPS公司宣布选择巴拉德动力系统公司（Ballard）为其第二艘内陆集装箱船“Waal”号的改装提供质子交换膜（PEM）燃料电池。“Waal”号长109.8米，型宽11.4米，型深3.53米，此次改装将安装6个巴拉德公司FCwave模块。改装完成后，该船的总安装功率将达约1.2兆瓦，载货能力将为200TEU。推进系统的功率、尺寸和设计都经过优化，以应对莱茵河鹿特丹至杜伊斯堡（Duisburg）段较高的能源消耗率。挪威Seashuttle项目计划建造两艘氢动力、远程控制和自主航行的集装箱船，于2025年交付。该项目已获得挪威ENOVA提供的1.5亿挪威克朗资金资助，由多式联运和物流集团Samskip和海洋机器人公司Ocean Infinity共同开发，建造两艘在奥斯陆峡湾和鹿特丹之间无排放运行的500TEU集装箱船，每艘船由3.2MW的氢燃料电池提供动力。
