固态电池与海洋动力

    固态电池在船舶领域的应用展现出了巨大的潜力和优势。对于需要长时间航行的船舶来说，固态电池的高能量密度和长寿命特性使得它成为船舶动力系统的理想选择。固态电池不易泄漏、不易燃爆，大大降低了船舶在航行过程中因电池问题而引发的安全风险。

    此外，固态电池还具备快速充电的能力，这对于船舶来说具有重要意义。在港口或靠岸时，船舶可以利用短暂的时间进行快速充电，从而提高运营效率，减少等待时间。

     电动化的浪潮在船舶领域正加速席卷。电动船舶具有绿色环保、零污染、安全以及使用成本低等优点。随着环保政策日趋严格，预计未来几年船舶电动化将进入快速发展期，而且纯电动船将成为发展的主流方向。

    早在2017年我国科学院青岛生物能源与过程研究所开发的“青能Ⅰ号”固态电池顺利完成万米全海深示范应用，标志着我国成为继日本之后世界上第二个成功应用深海电池动力系统的国家。

    2020年首艘锂电池动力游船在嘉兴正式开工建设。该游船采用相对安全的磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池以其高安全性、长寿命、低成本、性能均衡等多方优势成为现阶段船舶用动力电池的最优选择。该游船采用该电池后，较现有传统铅酸蓄电池推进游船续航力提高100%以上。

    同年，国内首艘纯电动港作拖轮在连云港正式开工建造，该船采用了磷酸铁锂动力电池组。该船可以采用快充和慢充两种模式，快充2小时可充满，慢充6-8小时充满。此外，福建省首艘电动高端内河游船“闽江之星”号也成功首航。该船动力电池系统采用大容量高安全磷酸铁锂电芯，配备936kWh电量，可持续运行8小时。

    去年年底荷兰造船商 Damen 宣布推出一艘全电动版本的混合动力服务船SOV 7017 E，旨在支持海上风电场运营。这艘电动船配备了 15 MWh 磷酸铁锂电池系统，可实现约 98% 的全天全电动运行，或配备 10 MWh 电池组，可实现 75% 的全电动运行。 

    大批次新能源货船固态电池的应用，与普通同类型商船相比，可节约运营成本30%左右。