游艇上的小型电动附属艇消防安全和存放指南

目前，游艇上配备小型电动附属艇(如水上摩托艇、补给艇、海上冲浪车和电动水翼冲浪板等)的形式越来越受欢迎。虽然电动小艇不一定比动力燃料的小艇具有更大的火灾风险，但其存放、防火、探火和灭火措施却与之存在较大的差异，对于以前使用燃油动力的大型游艇上实施的防火、探火和灭火措施是否适用于新搭载的电动小艇，尚未进行彻底考虑。

为此，英国海事和海岸警卫局(Maritime and Coastguard Agency，简称MCA)于2023年6月发布了关于游艇上使用和存放锂离子电池的设备或电动附属艇的最新指南（MGN 681 (M) fire safety and storage of small electric powered craft on yachts，以下简称指南）。对上述设备或附属艇涉及的锂离子电池火灾风险、存放和充电、电池管理系统、火灾探测和报警、灭火、船员培训等方面进行了规范和指导。

值得注意的是，指南适用于使用锂离子 （Li-ion） 电池作为电源的情况，且应与英国航运注册机构Red Ensign Group（REG ）游艇规则A部分和B部分一起阅读，适用其他规则的游艇仅供参考。公众号对指南内容进行了翻译，共分两期陆续发布，供行业参考了解，不到之处恳请指正。

1.1. 在设计和建造的早期阶段，游艇行业人员应尽可能考虑大型游艇上的电动交通艇或小型电动艇在充电和存放方面相关的特定风险。在建造的后期阶段或在现有船舶的使用寿命期间提供这些设备的情形也同样需要引起额外注意。新设计应为此类设备作出特别规定，且游艇运营人员应持续关注这些保障措施的状况并适时更新其操作程序，以确保这些设备的安全存放和运行。

1.2. 本MGN中的指南概述了游艇上充电专用空间的设计、设备和装备相关的最佳实践经验，以期提高锂离子电池和内置锂离子电池艇的管理、充电和存放的安全性。该指南明确适用于锂离子电池。具有替代化学成分的电池在充电或存放期间可能会出现不同的风险状况。根据所用电池的具体特性，可能需要为此类电池类型提供额外的措施，并且在携带或充电之前，应按照主管部门或船级社的要求进行全面的风险评估。

1.3本指南适用于没有船级要求的情况，可用于在携带锂离子动力小型船舶及其相关任何备用电池时，对游艇开展的船舶安全管理体系风险评估和制定行动措施。本指南不适用于小艇电池推进系统或本规定范围之外的任何其他应用。

1.4. 对于受《海上人命安全公约》（SOLAS）第 II-2 章修订约束的船舶，《国际海运危险货物规则》（IMDG）的规定适用于“电动自行车和脚踏自行车等小型电动交通工具”，并被联合国危险货物运输专家委员会归类为 UN 3171 电池供电交通工具或电池供电设备。

《联合国示范条例》对根据不同运输方式运输某些危险货物时作出了特别规定。其中特别条款388规定，电池供电的交通工具是指设计用于运载一个或多个人或货物的自行推进设备，例如自行车（带电机的踏板自行车）和自平衡车辆。第961号特别规定，如果这些交通工具存放在车辆、特殊类别或滚装空间内，或滚装船的气象甲板上，或符合SOLASII-2/20条例19要求的货舱内，则不受IMDG规定的约束。如果不满足这些条件，则应将车辆分配到第9类，并符合IMDG规则的规定。国际航空运输协会（IATA）在其指导文件“锂电池供电的小型交通工具-货物规定”中将“潜水推进工具”列入其小型锂离子电池动力交通工具示例清单。虽然以上在IMDG规则中指代的是在滚装船上运输并用于陆地使用的小型电动车辆，但这些定义同样适用于个人电动摩托艇和小型电动交通艇。

1.5. 由于这些交通工具被归类为UN 3171，因此在SOLAS适用船舶中应有一些重要的考虑因素。大型游艇上也应采用相同的方法以减少潜在的火灾风险。

1.5.1. 对电动交通工具的电池尺寸或容量没有特免要求，因此即使是电池容量小于100 瓦时（Wh）的小型电动艇仍然必须遵守要求。

1.5.2. 如果电池从车辆上取下，它将与其他携带的任何备用电池一样被归类为 UN 3480，此时需遵守不同的运输要求。所有额定功率超过100 Wh的锂离子电池都将在适用SOLAS II-2的船舶和符合REG游艇规则且超过500GT的商用游艇上受到特殊运输要求的约束（功率参考：一台笔记本电脑的电池约为40 Wh，手机约为10 Wh，电池供电的真空吸尘器约为65 Wh）。

1.6. 所有用于电动附属艇的超过100 Wh的电池应遵守本MGN第3节中的存放要求。

1.7. 运载汽油动力小艇和/或汽油作为燃料的大型游艇需要符合REG游艇规则 A部分关于车库和其他存储空间的要求。由于SOLAS船舶在运载小型电动汽车的空间布置上采用与汽油车相同的防火要求，因此符合REG游艇规则的游艇也可以参照实施小型电动艇的防火布置，并推荐其为休闲游艇的最佳实践。

1.8. 由于锂离子电池火灾风险的性质，建议在车库中运输小型电动艇时提供额外的防火和灭火措施。电动艇不应存放在不符合REG游艇规则A部分最低要求的车库空间中。

1.9. 提高游艇操作人员、设计师和船东对锂离子电池火灾风险的了解，可以获得更好的实践经验，提高消防安全水平。

2.1. 本指南适用于符合REG游艇规则A部分的游艇，但所提供的概念和实践可用于任何运载锂离子电池动力艇的游艇。

2.2. 本指南作为法定要求和规范的有益补充（如适用）。如果本指南与法定要求或规范之间存在差异，则应以法定要求为准，然后是规范，最后是指南要求。

2.3. 本指南的部分内容仅适用于新建游艇，其他部分适用于任何船龄的游艇。在对游艇切实可行的情况下，应考虑本指南所提供的指导，并酌情纳入游艇安全管理体系。

2.4. 游艇上任何类型的小型电动艇如使用UN 3171 分类中容量超过100 Wh 的锂离子电池都适用本指南内容。手机和笔记本电脑等个人设备不太可能由大于100 Wh的电池供电，所以本指南并不主导限制这些物品在游艇上的使用和充电。但是，艇上人员应意识到这些较小的锂离子电池可能带来的火灾风险，尤其是在存储电池总容量大于500Wh的情况下。

3.1. 电动附属艇通常由锂离子电池供电。锂离子电池火灾一般是自给自足的，并且在没有额外氧气的情况下可以继续燃烧，在灭火后可能会继续产生大量热量并有重新点燃的风险。

3.1.1. 电动附属艇或电动个人设备的典型电池容量为：

电动交通艇：40-100kWh；

电动摩托艇：20-50 kWh；

电动潜水员推进装置（鲍勃）：1-3 kWh；

电驳：1-5kWh；

电动立式桨板 （SUPs）：1-5 kWh。

作为对比，小型电动汽车电池容量约 25 kWh，较大的电动汽车的电池容量约为 60 kWh 至 80 kWh，较大的电动汽车（电池容量与大型电动交通艇相似）可能需要大约10000升水才能完全抑制电池火灾（取决于电池尺寸和灭火方法）。

3.2. 常见的锂离子电池由锂离子电池单元组成；这些电池单元通常是干性的，在损坏时通常只有少量的清澈液体泄露。电动交通艇和摩托艇中的电池和驱动装置通常使用专用的乙二醇基汽车冷却液进行液体冷却。如果发现这种蓝色冷却液泄漏，电池外壳可能已经损坏或者可能预示电池内部已损坏，应采取进一步措施。较小的电池系统可能有不同的布置，应查阅制造商用户手册，以确定哪些液体泄漏（如果有）可能表明电池损坏。

3.3. 热失控经常与灾难性的锂离子电池火灾相关，当电池内产生的热量超过散发到周围环境的热量时就会发生。内部电池温度不断升高导致电池电流上升；如果没有干预（如冷却），这种反馈回路将继续导致进一步的热量上升和潜在的火灾蔓延或爆炸。现代锂离子电池设计降低了这种可能性，该设计允许电池排气而不是爆炸。一旦热失控开始，电池起火的强度将迅速增加，变得非常难以抑制。

3.4. 在即将发生热失控和已发生热失控期间会发生排气现象，即电池中各种气体的释放包括二氧化碳、一氧化碳、氢气和挥发性有机化合物。在它们产生的早期阶段，废气可能比空气重并在甲板上积聚，或者比空气轻并消散，或者在站立的高度范围内积聚，但无法预测哪个积聚范围占主导地位。这些废气易燃且对健康有害。

3.5. 除了上述锂离子电池燃烧时产生的气体外，以下物质还可以以蒸气或微粒的形式释放在气体中，如氯化氢、氰化氢、烟灰、镍、铝、锂、铜、钴和氟化氢的氧化物。这些蒸气云具有潜在的爆炸性，对人体有害。

3.6. 损坏的锂离子电池会导致电池单元快速升温。如果发现以下任何情况：嘶嘶声、口哨声或爆裂声，闻到甜美的化学气味，看到黑色“烟雾”（重金属纳米颗粒，而不是烟雾），然后是来自锂离子电池或附属艇的白色蒸气，就可以认为它正在升温并应采取适当的消防措施。

3.7. 当电池损坏时，附属艇很容易引发盐溶液的渗透，火灾风险明显增加。