干货|电动船——锂电池应用的新蓝海

得益于锂电池能量密度等底层性能的突破，以及全球船舶行业减排政策的推动，电动船成为继电动汽车之后下一个大规模应用的动力电池。

近日，中国首艘纯电动海上双体船——远东逸动42C新能源双体船发布。该艇搭载中航锂电磷酸铁锂动力电池产品，实现最高航速8节，最长续航20小时，航程100海里。此外，国内多家电池厂商如前十大锂船用电池厂商也在加大船用动力电池的布局。

多方企业快速布局电动船电池

据中国船级社（CCS）官网披露的信息，CCS已向宁德时代、中航锂电、亿纬锂能、国轩高科等国内排名前10位的锂离子电池制造商颁发了锂电池相关产品型式认可证书。泰科、赣锋锂业、力神。涵盖电池、模组、BMS、电池组。

其中，EVE是第一家进军电动船领域的电池制造商。早在2016年，亿纬锂能的船用动力电池就获得了中国船级社的认证。作为动力电池龙头企业，宁德时代也早有布局。

去年年底，宁德时代还注册成立了全资子公司，主要业务方向为船用动力电池系统相关技术、产品开发及应用。

电动船是大势所趋

虽然电动船对动力电池的需求没有电动汽车那么高，但它仍然是一个不可小觑的纯粹增量市场。据行业预测，到2027年，全球电动船市场将达到108.2亿美元。目前装船船型主要集中在内湖、内河和近海港口，主要为客船、货船、港口拖船、港口船和近海船。工程船。

随着船舶电力系统联网技术、船舶电力推进技术、大功率并网技术的突破，大型、远距离船舶的电气化有望启动。

政策方面，由于全球90%以上的国际贸易量通过海上完成，全球正在加大对航运脱碳的支持力度，而电气化是重要途径。我国出台相关政策，积极稳妥发展液化天然气动力船舶，加快电池动力船舶发展。

上个月，新加坡政府宣布，从2030年起，在新加坡港口运营的新港口船只必须完全电气化或由净零排放燃料驱动。

作为世界上运营大型电动船最多的国家，挪威也制定了到2030年使奥斯陆港成为全球第一个零排放港口的目标。值得注意的是，目前挪威和其他欧洲国家的电动船而美洲国家则配备三元锂电池。但从安全性、寿命、成本等因素考虑，磷酸铁锂电池仍然是现阶段船用动力电池的最佳选择。

换电与储能融合成为创新点

尽管电动船具有环保、可靠性高、运营成本低等优点，但其大规模商业化却因初始投资成本高、充电设施不完善而受到阻碍。与电动汽车 10 年的使用寿命不同，船只的使用寿命通常为 30 年。也就是说，在一个完整的使用周期内，需要更换电池两到三次。

在一些业内人士看来，以换电的形式引入“电池银行”的概念，并采用租赁的形式，是解决初期成本过高的一个办法。换电模式可以增加船舶的航程，减少船舶靠港充电时间，是解决续航里程焦虑的重要手段。此外，“即插即用”的集装箱式电池可以利用峰谷电的差异来储存能量，可以进一步增强电动船在运行过程中的经济性。

目前，岸电系统仍然是主流的能源补充方案，但仍存在覆盖范围有限、容量不足、电力系统不同、充电速度慢、设备兼容性等问题。未来，岸电系统建设有望加大储能设施整合力度，形成与电动汽车“光储充检”并行的独立赛道。

2022年3月，中远船艇PING集团宣布建造两艘700TEU级长江干线电动集装箱船，将于2023年底交付。该船采用船电分离模式设计，集装箱式动力电池在加载和交换模式下用作电源。首航从武汉至上海，全程纯电动。

混合动力船可能是最好的选择

值得注意的是，与电动汽车的发展路线类似，混合动力可能是当前过渡阶段的最佳选择。

电动船也分为纯电动和混合动力。根据应用吨位，电动船可分为500吨以下、500-2000吨、2000-5000吨、5000吨以上。现阶段5000吨级以上的中大型船舶还很难完全替代锂离子电池，主要是混合动力型。

今年10月，全球首艘大容量电瓶混合动力滚装客船在广州南沙建成交付。该艇配备1160块大容量电池，总容量8.8MWh，相当于150辆客运电动汽车的电池总容量。

总体而言，锂离子船用电池仍处于引进初期，但前景广阔，竞争日趋激烈。其背后是汽车、船舶、飞机等大型交通领域不可阻挡的电气化趋势。动力电池的故事还远没有达到高潮。