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【浩博电池资讯】补贴暂停之后,三元锂电池行业面临夭折?

发布者:【浩博电池资讯】   发布时间:2020-09-04 09:09:09   点击量:652
当新能源轿车站到了产业开展的“风口”,作为新能源轿车心脏的动力电池,正在经历“冰火两重天”。究竟是磷酸铁锂电池(LFP),仍是三元锂电池安全?这一围绕动力电池技能道路的争论,由于出于对动力电池安全问题的考虑,暂停三元锂电池客车列入新能源轿车推行运用推荐车型目录而再度被业界注重。2016年 1月14日,工信部发布《新能源轿车推行运用推荐车型目录》,《目录》中未包含三元系电动商用客车。这意味着,未进入《目录》的车型将无法享受政府补助以及免购置税(10%)的方针优惠。

  动力电池道路之争

  “选用三元电池的部分客户现已向我们要求撤销或推迟订单。”一位不愿泄漏名字的三元锂电池厂商人士近日对记者表明。

  磷酸铁锂热失控温度高于三元体系(三元190℃,磷酸铁锂230℃),其正极资料安全性有优势。就装车单位的电池包来看,三元电池比起磷酸铁锂其体积小15%以上、重量轻20%以上,运用三元的车辆空间活用度更大。

  在我国商场,动力电池企业则在磷酸铁锂领域的开展较早,总体商场份额更高。而且与国外商场不同,比较之下,国外新能源大巴很少,私家车比较多。

  但随着新能源乘用车对续航路程等要求的提升,不少动力电池企业在三元锂电池加快研制,一起商场运用不断扩大。

  有职业研讨组织猜测,到2017年,三元锂电池商场占比将到达50%。现在三元锂电池在商用车上的运用暂缓,一部分产能兑现将受到影响。

  安全性误区

  据有关媒体报导称,此次三元系被暂停的理由是三元锂电池资料的热失控温度低于LFP,简单引起火灾。

  事实上,新能源轿车的安全性并不能以单一资料来判别。

  在一次职业沙龙上,俄罗斯圣彼得堡国立技能大学功能资料与新能源技能研讨院研讨员王庆生指出,资料安全不安全不是从自身的物理目标判别,运用过程中怎么样操控好和运用好是最重要的。

  事实上,关于三元锂电池厂商而言,安全规划和出产在电池的安全性上起着至关重要的作用。

  据相关技能人员介绍,三星环新的轿车用电池,从电池单元出产阶段到模块、电池包,运用3~4个阶段的各种安全设备。

  关于模块与电池包,规划并运用能够防止冲击与着火分散的耐热资料以及高强度资料,电池单元之间运用能够阻热的设备,并且运用了能够实时确诊电池单元状况的技能。

  这样出产出来的三元锂电池,在超越140坪的工厂内另行设置的安全性评价楼进行安全性及可信性检查,多方面测验功能及安全性,包含有紧缩、贯穿、落下、轰动、过度充电、短路、高热、热冲击、惯性、推翻等10项测验。

  上述人士以为,锂电池是否安全主要在于产品规划和工程操控,最大的问题是一致性的问题。“发生事端的,往往都是由于极点差的产品而引起的。”

  何去何从?

  一家大型电池出产厂商负责人告知记者,对自身产品安全有信心的企业,虽然不会由于短期行为影响自己的长期出资,但短期内也面临巨大的压力,产品面临暂停采购或许卖不出的危险。

  更重要的是,关于那些过于依靠某种产品生计的企业来说,突然暂停补助,很或许会对国内现已投产和计划投产的三元锂电池企业带来破产的危险。

  北京波士顿电池技能有限公司高级总监马俊峰表明,由于电动轿车有轻量化的开展方向,Ekg目标现已决议了要寻找高能量密度的技能道路。从现在看三元是相对来说能够量产、能源密度高、低温功能到达一定水准的资料。

  事实上,我国现在已正式施行电池安全性有关的职业规范(QC/T),国家规范(GB/T)也将在本年7月份收效,并由工信部授权的第三方组织进行认证。刘彦龙秘书长以为,比较重新拟定制度,通过完善现有的GB/T等规范,强化办理等方式来推进更为妥当。由于拟定新规范所需求的时刻过长(立案到最终确认至少需求2年时刻),可是对现有的规范进行修订和完善(至少需求6个月左右)工作能够更快地完结。

  “技能开展的积累和商场前期的推行是十分关键的,假如挑选暂缓在商用车上运用三元资料动力锂离子电池,一旦国外三元锂电池的技能实现打破,我们会变得十分被动。”我国电池网创始人于清教也表达了相同的观点。


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    能量密度:125-160Wh/kg
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    温度范围:-40℃—65℃
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    80%容量保持率;
    电池管理系统可靠、稳定、适应性 强,
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