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动力电池再起波澜:磷酸铁锂没输,三元锂电没赢

发布者:【浩博电池资讯】   发布时间:2022-01-14 23:01:32   点击量:38

东莞浩博电池:新动力百年周期


这次轮到我国做引路人


进入工业革命以来,每隔百年就会呈现一种新的动力。假如哪个国家能够把握这种动力,就能在全球具有更多话语权。


200多年前这种新动力叫煤炭,其时的英国凭借大量廉价和高质的煤炭资源,率先走上了工业化路途,成为全球榜首大国。


100多年前这种新动力变成了石油,美国聪明地将美元和石油做挂钩,操控石油结算系统,让美元成为世界上最坚硬的货币,直接取得了霸主位置。


而现在在碳中和的大布景之下,这种新动力则变成了光伏、风电、氢能、储能等等。这一次总算轮到咱们我国跑在前面。上一年3月份国家动力局就自豪地表示:“我国在新动力开展上肯定是主力,毫不夸张地说,咱们是榜首。”


在自豪的一起,咱们也能够预见到,在这一轮新动力周期里,我国经济将迎来自上而下的回身,一起会有许多企业摩拳擦掌地骑到新动力周期的马背上,去亲身阅历这场周期盛宴。


本文将以动力电池范畴竞赛为主题,为咱们揭开新动力周期的一角。


动力电池竞赛格局不决


磷酸铁锂反超三元锂电


近些年许多顾客在购买新动力车时,都会有一些纠结,因为相比于燃油车,新动力轿车用的是动力电池,它在续航路程、耐久性和安全性方面都有比较显着的短板。


为了打消顾客的疑虑,许多企业都把提高动力电池性能当作获得商场的胜负手。


动力电池主要由正极、负极、隔阂、电解液组成,其间的正极资料起到了十分关键的效果,现在商场上主要是磷酸铁锂和三元锂电两类资料为主,前者寿数长、安全性高,后者能量密度高、充电效率高,可谓各有所长,所以近几年关于它们谁是主角的争辩一直没有得出结果。


2015—2016年新动力轿车开展的初期,是性价比更高的磷酸铁锂电池占了上风。2017年则是一个转折点,国家的新动力轿车补助方针规定能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍给予补助。换句话说,高一级的能量密度能够得到更多补助。


在其时,磷酸铁锂电池的能量密度离补助的要求有些间隔,而三元锂电池的能量密度则比较简单到达门槛。


本着补助不拿白不拿的心态,车企们纷繁投奔三元锂电池的阵营。


就在咱们以为磷酸铁锂日薄西山的时候,它却忽然在2021年迎来了逆袭。依据我国轿车动力电池工业立异联盟的数据,2021年1—11月,磷酸铁锂电池累计装车量是64.8GWh,占到总装车量的50.5%,逾越了三元锂电池。


逆袭的原因主要是两个:


一个是三元资料对应的镍、钴等贵金属价格现已涨到了九霄云外,而磷酸铁锂对应的磷、铁价格则相对偏低。此外,2022年年末以高能量密度换取补助的方针就要停止,顾客买新动力车没优惠了。


第二个是磷酸铁锂电池技术总算争了一口气,现在比亚迪刀片电池的能量密度现已到达了140Wh/kg以上,宁德年代CTP无模组电池包能量密度更是到达了200Wh/kg以上。


在这些要素推进下,顾客以为购买磷酸铁锂电池的配套车型将更加具有性价比,所以特斯拉、小鹏、戴姆勒、大众、福特等车企也顺着民意,纷繁表示未来会在更多车型上使用磷酸铁锂电池。


如此看来,三元锂电池和磷酸铁锂电池谁是主角的大戏,还将持续唱下去。


动力电池巨子们的机会和应战


就在三元锂电池和磷酸铁锂电池轮番唱大戏的时候,有的企业因为应变不及时,被商场打了个措手不及。


比方比亚迪原先是动力电池范畴的霸主,专心于研制磷酸铁锂电池,但因为它早年没把出产的电池对外销售,再加上国家的补助方针倾向于三元电池,所以近些年体现得十分落寞。直到刀片电池出世,比亚迪才从头夺回一城。


而从前的动力电池巨子沃特玛的结局则更让人唏嘘,它坚持走磷酸铁锂道路,在国家的补助方针倾向于三元电池后,沃特玛却坚持以为技术和商场不是一回事,研制动力电池应该要归纳考虑安全性、寿数长短、能量密度和本钱等等,不能单独只重视能量密度。


这点认知尽管没错,但是却阻止了它研制三元锂电池的脚步。终究失去了大量客户订单,走向了破产清算。


还有的企业命运很好,捉住了契机,成长为动力电池范畴的“一哥”,比方宁德年代。


它在早年间并不拿手研制动力电池,2011年的一次机缘巧合下,宁德年代获得了华晨宝马的电池需求订单,量虽不大,但要求却极为苛刻。此次协作倒逼宁德年代建立了自己的电池出产和检测系统,并幸运地进入了工信部的“国产动力电池白名单”。而且宁德年代对补助方针的敏锐度很高,它在开展磷酸铁锂电池的一起,把三元锂电池也放在了重要的战略位置,这就有了现在“万亿宁王”的称谓。


还有的企业深知新动力是百年一遇的大机会,也及时进行战略调整上了车。


比方龙蟠科技这家上市公司,原先专心于做轿车发动机的润滑油,跟国外巨子斗智斗勇10多年后,总算做到了民营企业的榜首,但还没喘口气,新动力轿车行业爆发了,这意味着燃油车的增量商场将会不断被蚕食,润滑油未来的商场总量需求将会逐步进入下降通道。


龙蟠科技的董事长石俊峰是化学专业毕业,他以为企业假如想要迎来第二增加曲线,就一定要去新动力商场闯一闯,所以他决议投建正极资料,而且在三元锂和磷酸铁锂之间挑选了后者。


其时绝大多数的正极资料制造商把筹码押在三元锂,所以许多人嘲笑石俊峰说:“兄弟,方向错了,他人都在做三元锂,你怎么做磷酸铁锂呢?”


石俊峰有他自己的考量。三元锂最重要的金属元素之一是钴,现在陆地钴资源储量大约是700万吨,主要集中在刚果(金)、澳大利亚和古巴。我国主要是从刚果(金)进口钴资源,供应链单一,随时可能面临开裂的风险。而磷酸铁锂正极资料本钱低于三元资料,且其安全性好、安稳性高。


现在看来,石俊峰用他的专业能力押对了赛道,而且也让龙蟠科技迎来了新的增加。依据龙蟠科技最新的成绩布告,估计2021年度归母净利润将到达3.27亿元-3.59亿元,同比增加61%-77%。


除此之外,上一年12月龙蟠科技还计划出资8亿元在鄄城新建“磷酸铁锂正极资料项目”,这些产能将由宁德年代包销。此项协作,估计在2022年会给龙蟠科技带来25亿元左右的营收。


动力电池未来新风向:


反扑、提价、工业集群化


展望未来,动力电池范畴的竞赛应该不会完毕,而且还会呈现出一些新的趋势,值得咱们去重视。


一个是磷酸铁锂估计将持续反扑。现在从各大电池厂商的动作里现已能够见到一些苗头,比方国内厂商宁德年代、亿纬锂能、国轩高科、比亚迪等企业都在不断加码磷酸铁锂,一起原先专心三元的LG化学、SKI等外企也在参加磷酸铁锂的道路。


依据国轩高科工研总院副院长张宏立的猜测,2025年之前磷酸铁锂和三元的商场份额大概是7∶3。这样看来,磷酸铁锂将是未来几年的“主角”。


其次是提价潮估计不会完毕。因为在2021年前端原资料现已呈现求过于供、价格大幅上涨的状况,而未来随着动力电池年装机量需求提高,对原资料的需求会更大,价格估计也会持续上升。在这样的趋势中,电池厂商应该需求早早搭建完善的供应链,才干安稳支撑产能。


终究,动力电池是资本密集型+人才密集型+技术密集型的工业,所以近些年由政府推进,围绕巨子企业构成的动力电池工业集群效应正在凸显。比方四川、福建、江苏、浙江、广东等,现在现已是动力电池工业链的聚集地了。


咱们以四川为例,2021年四川落户以及在建的重大动力电池项目,包括了宁德年代动力电池宜宾制造基地五六期项目、聚立异动力56GWh锂电池出产基地项目、蜂巢动力20GWh动力电池项目、中航锂电50GWh动力及储能电池项目等。在这些头部动力电池企业带动下,一大批资料企业也赶往四川加码扩产,比方江西升华、湖南裕能、德方纳米、洛阳月星等。


总结


从动力电池的竞赛格局中,咱们看到了新动力周期给企业带来的巨大改动。有的企业应变不及时被历史筛选,有的企业错过时机走向落寞,还有的企业捉住契机成为了行业的领军者。


但无论终究是成功仍是失利,这些企业都值得咱们敬佩,正是他们这种想要骑上马背一搏的精神,源源不断地给新动力行业注入了生机。


展望未来,咱们仍然很难得知新动力行业的终究形状会是怎样,但面临这一轮历史大机会,我国现已做好了准备。浩博18650军用锂电池2200mAh过针刺锂电池7 (9).jpg


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