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三元锂离子动力电池和磷酸铁锂电池哪个要更适合电动汽车?

发布者:【浩博电池资讯】   发布时间:2020-04-11 10:04:32   点击率:442

2020年2月18日午间,一则特斯拉正在与宁德年代讨论采用磷酸铁锂作为国产Model 3的新闻震惊业界。特斯拉一直以来运用的都是18650的三元锂电池,受其影响,国内的传统造车和新造车势力的大部分车型也都运用了三元电池。


那么特斯拉为什么会考虑运用磷酸铁锂电池呢?最重要的原因有两个,价格和循环寿数。

首先是价格。据我国科学院院士欧阳明高老师的介绍,磷酸铁锂体系的度电本钱现已可以做到600元/kwh,而三元811体系的度电本钱,哪怕是强大如特斯拉恐怕也要1000元/kwh,甚至会更高一些,普通的新能源车企或许要到1200元/kwh。以一款带50度电池的干流车型为例,假如运用磷酸铁锂,本钱为3万元,运用三元锂电池,本钱则在5万元-6万元之间。这2-3万的BOM本钱差异对OEM来说是个天价。


随着新能源车的补助退坡和停止,电动车要和燃油车在价格上竞争,只能靠磷酸铁锂。这个账很好算,一辆官方指导价为15万元的燃油车,BOM本钱通常会在10.5万元左右。通常情况下,燃油车动力总成占BOM本钱的比例为25%左右,也便是2.6万元左右。假如运用磷酸铁锂Pack本钱可以低至3万元,别的还有加上电机驱动体系的0.5万本钱。加上双积分、购置税减免等方针因素的话,电动车比燃油车本钱略贵几千块,很有竞争力。


别的便是电池的循环寿数。尽管在不同的给定情况下会出现一些不同的数据,但大致上,普通的运用三元锂电池电动车的充电循环次数为800次左右,而运用磷酸铁锂电动车的充电循环次数为2500次左右。假设一款车型,充满电之后,NEDC续航路程为500公里,则三元锂电池电动车生命周期驾驭总路程为40万公里,而磷酸铁锂电动车生命周期驾驭总路程可以到达125万公里。

关于私家车而言,在它的生命周期里,大概可以跑个二三十万公里,40万公里总驾驭路程的电池寿数基本就够用了。但关于一些用于商业用途的车型,如租借车、客车、卡车,磷酸铁锂则更有竞争力,因为一辆租借车在若干年的运用周期中,很容易开出100万公里。假如运用三元锂电池,需要购买3次车,运用磷酸铁锂,购买一辆车就足以。

这也是为安在商用车范畴,在储能范畴,磷酸铁锂处于统治位置的原因。

但是,一旦实现了自动驾驭功能,哪怕是私家车,对一块电池总驾驭路程的要求,也将会骤然提高,因为到时私家车的运用率将会大幅提高。特斯拉自研的自动驾驭AI芯片FSD Chip现已批量装车,马斯克称要在2020年底,武装出一支规划达100万辆的无人驾驭租借车队(RoboTaxi)。

在这种情况下,循环寿数更长的磷酸铁锂当然是更好的计划。

那么国内厂家会怎么做呢?

下图是历年我国轿车行业磷酸铁锂电池和三元电池的装机量占比,可以看到三元比例逐年上升,目前处于干流位置。

但同时要注意到,国内的OEM从2019年开始,因为补助严重退坡以及三元电池的安全性差,开始从头运用磷酸铁锂了,而特斯拉的演示会进一步加速国内转向磷酸铁锂的步伐。国内的发展趋势应该是:

(1) 商用车和储能以磷酸铁锂为主。

(2) 混合动力轿车以磷酸铁锂为主。

(3) 乘用车分两类,中低端车型/续航路程没那么高的,运用磷酸铁锂;高端车型/续航路程特别高的,运用三元。

在2020年,陆续会有许多磷酸铁锂的车型上市,让我们拭目以待。


核心技术
  • 低温
    放电

    -50°C容量保持≥75%

    充电

    -40°C充电0.2C电流

    大电流

    放电-40°C低温10C倍率

    多系列

    磷酸铁锂,软包聚合物,圆柱钢壳

  • 军用
    安全

    针刺,枪击,剪切,不漏液/不起火/不燃烧

    经验

    数十家军工类电池项目成功案例

    定制

    ≤800V1000Ah均可定制

    寿命

    特定使用循环可达10年

  • 异形
    柔性
    弧形
    扇形
    圆形
  • 认证
    通过UL/KC/BIS/
    PSE/CB/CQC/UN38.3/BSMI/SIL4认证

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