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中国新能源汽车发展的两种势力和三大挑战

发布者:【浩博电池资讯】   发布时间:2021-10-31 19:10:30   点击量:442

本报记者闫立良


特斯拉市值打破1万亿美元让新能源轿车再次站上风口浪尖,A股商场通达信特斯拉指数自本年下半年也是一直在高位运行。“双碳”方针下的新能源轿车开展更是如虎添翼。那么,投身于我国新能源轿车开展的车企各有哪些优劣势,它们面临的职业开展瓶颈又有哪些?带着这些问题,《证券日报》记者于近来对毕马威我国轿车职业战略合伙人康琦明进行了专访。


两种实力各有优劣


从企业的特点来讲,我国新能源轿车根本能够归纳为两种实力,包含国内新能源轿车出产厂商(常被称为“造车新实力”,也包含境外新能源轿车的本土化出产)、传统车企增产新能源轿车(通常以独立新能源品牌运作)。


康琦明介绍,国内新能源轿车出产厂商有不少都是互联网企业转型,这类企业将互联网思想用于造车,具有更强的创新认识。相较于传统车企,新造车实力实践创新的束缚更少,全体执行力高,也比较大胆。此外,这些车企对用户体会的理解和掌握也相对要超卓一些。


为实现新能源轿车推广方针,我国政府现已将现金补助的期限至少推迟至2022年。但国内新能源轿车出产厂商仍然需求思考怎么削减对政府补助的依靠,进一步进步电池、电机的技能水平,以及尤其是掌握好新能源车客户需求与本钱投入经济性间的平衡。


康琦明说,传统车企增产新能源轿车有许多优势,比如传统车企具有成熟的上下流供应链,而且有多年积累的技能做保证,其产品品质以及可靠性都是相当高的;其次,传统车企具有出产资质而且都有自己的出产基地;第三,传统车企资金较为雄厚。


“传统车企作为一个成熟的系统,企业资源分配上早已固化,而新独立的品牌必然带来资源分配问题。资源分配不行无异于阻遏新品牌的成长,资源歪斜过度又会给本来一众品牌的开展产生影响。同时资源分配又是个办理问题,涉及人和利益调整,这在传统车企也是应战巨大的”康琦明以为,虽然许多传统车企在新能源轿车采纳了独立品牌的运营模式,但仍天然带有既有品牌烙印,若从运营理念、产品特点、销售模式、售后服务、用车体会等方面仍采纳“买车”思想,那么这种商场认知将难以在短时间内能够改动的。


比如现在职业现已十分流行的L2驾驭辅佐等智能科技技能,许多传统燃油车、包含自主品牌10万元级的产品都现已搭载,但在大多数顾客眼里,新造车实力的驾驭辅佐才是最先进的。


“未来职业情况复杂,商场开展及格局难以预料,即使不断投入,独立出来的高端新能源品牌也未必能短时间看到回报,甚至有颗粒无收的风险。”康琦明对传统车企增产新能源轿车有很强的忧患感。


我国质量协会2021年我国新能源轿车职业用户满意度指数(NEV-CACSI)测评结果显现,2021年我国新能源轿车职业用户满意度指数为80分(满分100分),与燃油轿车相等。其间,纯电动轿车用户满意度指数80分,再创历史新高,同比进步2分,连续6年增加;插电混动轿车80分,与历史最高水平相等。


“双驱动”打破开展瓶颈


“时下新能源轿车开展面临三大应战:一是要打破电池、电机技能的短板;二是要加快拓宽盈利能力,探究商业模式;三是商场开展不均衡,终端产品商场压力显着。”康琦明表明,重新能源轿车销量统计数据来看,目前国内商场上,新能源轿车出现高端放量、低端爆发之势,而中坚力量的中端商场怎么被激活,仍需求政府、职业和社会各界来合作推动。


乘联会最新发布的数据显现,9月新能源乘用车批发销量到达35.5万辆,环比增加14.7%,同比增加184.4%。1-9月新能源乘用车批发202.3万辆,同比增加218.9%。9月新能源乘用车零售销量到达33.4万辆,同比增加202.1%,环比增33.2%。1-9月新能源车零售181.8万辆,同比增加203.1%。


康琦明以为,疫情导致的供应链混乱及零部件工厂停工,让轿车业遭受了芯片缺少的严峻危机,国内轿车产业链在中心、要害零部件供应上存在短板的问题由此凸显。作为新能源轿车的首要动力来源——电池技能亟待提高,目前电池的本钱、安全性、续航路程以及寿命仍是业界面临的首要应战,不同技能路线尚在探究中。此外,在电机电控系统中,高效高功率驱动电机和电控系统控制器也是下一步要害技能打破的要点方向。


同时,电动化之后的智能化,已成为新能源轿车比拼的另一个发力点。康琦明称,除了技能上的应战之外,盈利模式、配套设施也是限制新能源产业开展的要害因素。曩昔多年,国内新能源轿车的销售严峻依靠政府补助,随着补助逐渐消减,以及顾客愈加成熟理性,企业需求找到合适的盈利模式,从方针驱动为主到向商场与方针双驱动开展,国内的新能源商场将越来越多元化。别的,提高用户的使用体会,激起用户的购买欲望,还需求加快配套的充换电基础设施建造。


面临新能源轿车开展的各项应战,只靠企业或单一方针的推动,明显已无法取得明显的效果。以最需解决的电池短板为例,最近锂电池的上游材料纷繁涨价,为此,整车厂与电池厂商纷繁出资或购买锂矿。


康琦明以为,这种向上下流延伸布局的做法,只要职业头部企业才有实力布局。而在以电池、电机为代表的三电系统新技能研发推动方面,更是只要巨子才能承担得起。能够预见,在商场无形的手调控下,新能源轿车整车及零部件范畴弱势企业的生存将愈加困难,经过职业洗牌,资源将愈加集中化,也将促进更多新能源轿车范畴的龙头整车及零部件企业产生。

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