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欧洲电池原材料供应受阻,电池工厂成无米之炊

发布者:【浩博电池资讯】   发布时间:2021-10-27 14:10:02   点击量:90

当瑞银等权威机构作出猜测,说未来10年电动车销量将飙升时,欧洲各国政府及轿车制造商都开端重新考虑电池出产的问题。


欧盟推出了价值数十亿美元的政府帮助项目,轿车制造商和供给商也相继宣布树立大型电池厂。仅群众一家就方案在欧洲树立6家电池厂,戴姆勒也将与合作伙伴一同树立6家。


新建电池厂的布告接连不断,欧洲创新与技术学院可继续能源研究所EITInnoEnergy列出了欧盟的近50个方案项目。假如这些方案终究施行,欧洲电池出产的本地产能应该可以满足2030年约640GWh的需求,足以供给年均1300万辆轿车的出产。


群众、戴姆勒和Stellantis等首要轿车制造商都在努力成为欧洲的电芯供给担当,但在电动化的过程中,一个更大的问题反而被他们忽视了,那就是要保证电池原资料供给。


假如不能取得满足的锂、镍、锰、钴等原料的供给,或许会怠慢欧洲的电动化进程,使电动车本钱升高,轿车制造商利润率降低。


2021年以来,集装箱缺少、洪水和疫情引发的港口封闭等要素,让各地的供给链都受到了大规模的破坏。但是全球电池资料的需求仍在急剧上升,这种状况变得愈加糟糕。


EITInnoEnergy的伊尔卡·冯·达尔威克(IlkavonDalwigk)说,直到最近,欧洲在电池竞赛中仍落后于占主导地位的亚洲制造商,如我国的宁德时代、韩国的LG化学和日本的松下。


UltimaMedia的轿车分析师丹尼尔·哈里森(DanielHarrison)说:"整个电池供给链的供给能否跟上需求,是一个严重的问题。哈里森估计,群众规划的六个工厂,将使该公司可以满足其本身电池需求的三分之二。


供给链问题晋级


除零部件缺少、原资料价格飙升、航运受阻等要素外,形成供给链问题的一部分原因是全球经济在疫情封闭和复苏方面不同步。


尽管欧洲国家的工厂和零售商基本上现已铺开,但亚洲许多国家仍然秉持着谨慎的防疫情绪,导致那些渴望从亚洲长时刻供给商那里取得制品、原资料和零部件的欧洲国家无法满足需求。


英国基准矿业情报(BenchmarkMineralIntelligence)的商场专家谈到原资料脱节问题时表明,轿车制造商以及供给商一味地寻求对电池工厂的高额出资,却对原资料挖掘的出资缺失。


该公司价格和数据分析主管卡斯帕·罗里斯(CasparRawles)说,在一年之内,碳酸锂的价格现已翻了一倍多。


钴最大的储量在刚果,那里的挖掘条件十分恶劣,估计价格也会上涨;锂首要来自澳大利亚和智利;石墨来自我国;全球最大的正极和负极资料加工厂在我国和日本。由于关税问题和物流问题,原资料的进口价格或许变得愈加贵重。


依照防疫要求,船舶在港口等候入境的时刻延伸。依据供给集装箱商场数据的eeSea,到2021年6月份,有497艘大型集装箱船在亚洲、欧洲和北美的港口外等候停靠,船舶的延迟时刻最长到达13天。


由于全球矿物需求激增,印度尼西亚的矿业公司需求更多的货车来运送原资料。但是,货车出产商却说,新货车交给要等九个月。他们自己的供给链问题都难以处理,更可况将原资料运送出去处理其他地方的供给问题。


现在,原资料、零部件和制品的订单比正常状况下要早,这就延伸了排队的时刻,形成了恶性循环。


随着假日季节的临近,供给链行业的人正告说,由于需求大、供给少,很或许会呈现货品缺少,或许价格飙升。


一个处理方案是在欧洲出资原资料挖掘,锂是最简单完成的。草创公司VulcanEnergy正在以零排放的方式从德国莱茵河上游平原的热水中获取锂,并已与雷诺签署供给协议。


由于半导体的缺少,轿车行业现现已历了出产中止,原资料供给链断裂无疑雪上加霜。包含群众在内的一些轿车制造商正试图经过独家供给合同来保证原资料的供给。


哈里森说,向电动车的转变有或许会放缓。但他以为欧盟委员会和欧盟成员国将不得不采纳行动,例如为勘探储备和收回供给更多的补贴,由于这些工作在经济和生态方面都有很大的风险。


原资料问题或许继续至2022年


欧洲现在许多金属的库存都很低。


铜特别如此,2021年5月份,全球最大的工业金属商场伦敦金属交易所铜的交易价格到达10747美元的前史最高位,而铜的库存在订单激增后降至1974年以来的最低水平。


镁是出产铝合金的重要原资料,变速箱、转向柱、座椅结构和油箱盖等都会用到铝合金。镁的本钱相对较低,随着电动车需求的添加,电动车制造商对镁的需求也在不断升高。


世界上大约85%的镁产值来自我国,陕西一个镁矿中心的减产,或许使整个欧洲的电动车制造商被逼停产。


欧洲进口镁税前价格,单位:美元▼


巴克莱银行分析师阿莫斯·弗莱彻(AmosFletcher)在一份报告中说:“铝板和铝坯出产中,镁没有替代品。因此假如镁的供给中止,整个轿车行业将有或许被逼停产。”


这现已反映在价格上,依据价格评估公司ArgusMedia的数据,欧洲进口的镁在曩昔一个月里飙升了75%,到达了每吨9000美元以上的前史新高。


估计德国和整个欧洲现在的镁储备最迟将在2021年11月底耗尽,一旦呈现这种程度的供给瓶颈,就有或许呈现大规模出产损失。


AlixPartners轿车和工业业务部的马克·韦克菲尔德(MarkWakefield)说,轿车制造商还面临着树脂和钢材供给的中止。


据猜测,这些瓶颈将在2022年的很长一段时刻内约束制造业的产出。


“咱们不是需求受限,而是供给受限。”戴姆勒股份公司首席执行官康林松(OlaKllenius)在9月初表明。


德国的经济比许多欧洲同行更依赖制造业。德国智库基尔世界经济研究所(KielInstitutefortheWorldEconomy)表明,全球工业产出在2021年头超越了疫情前的水平,但尔后却停滞不前。它最近将2021年的世界经济增加猜测从6.7%降至5.9%,部分原因是供给链问题。


经济学家说,制造商的供给约束正在挤压利润并推高顾客价格。依据德国工商会协会最近的一项调查,超越四分之一的公司不得不减少乃至中止出产。


投入的继续缺少、航运能力的缺少和能源本钱的快速增加正在要挟着全球的经济复苏,使德国这样的制造业重镇特别受到影响。该国的一些首要经济智囊团现已下调了国内增加猜测,Ifo和DIW研究所都猜测,供给链复苏将推迟至2022年。


供给链问题将美国和欧洲部分地区的通胀率推至数十年来的高点,对顾客支出形成了压力。


高昂的通胀率现已给包含美联储在内的各国央行带来了压力,这对全球增加来说是一个不利要素。


德国通货膨胀率在9月份的攀升至近30年来的最高水平。欧洲央行官员从最开端坚持以为这在很大程度上是过渡性的,到最近开端正告说,通货膨胀也或许更耐久。

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